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拜腾|创始人相继离职，拜腾“关机重启”，拟融资20亿助推M-Byte量产

_原题为 创始人相继离职 ， 拜腾“关机重启” ， 拟融资20亿助推M-Byte量产
日前 ， 有媒体报道称 ， 拜腾汽车重组方案已获得拜腾董事会和股东会通过 ， 即将重启运营 。
据悉 ， 此次拜腾重组方案 ， 也获得了一汽集团、南京经开区科创基金、盛屯集团等核心股东的大力推进 。
今年9月初 ， 拜腾原核心股东方已成立了一家名为“南京盛腾汽车科技有限责任公司” ， 注册资本15亿元人民币 ， 核心管理层为：丁清芬（拜腾首席事务官）、段连祥（供应链管理和研发副总裁） ， 以及应展望（拜腾汽车总经理）三人 。
此外 ， 在重组之后 ， 拜腾与盛腾两家公司将进行一体化管理 ， 但职能和架构上也有所区分和相互补充 。 如南京盛腾的主要聚焦前期研发 ， 而拜腾将聚焦于后期的生产和市场销售 。
10月14日 ， 时代财经也就重组、后续发展规划、新车量产事宜向拜腾官方发去询问 ， 截止发稿 ， 暂未获回应 。
对于重组后的拜腾前景 ， 10月14日 ， 汽车行业分析师任万付在接受时代财经采访时表示难说美好 ， “首先是最急迫的资金方面问题 ， 目前的融资情况还属未知数；其次 ， 产品量产时间已延后 ， 但市场留给新品牌新产品的窗口期越来越短 。 ”
创始人相继离职 ， “80”后担大任
受疫情影响 ， 自今年6月以来 ， 拜腾方面在融资和生产运营方面均面临严峻的挑战 ， 亦不断遭受外界质疑 。
【拜腾|创始人相继离职，拜腾“关机重启”，拟融资20亿助推M-Byte量产】今年6月 ， 拜腾汽车宣布 ， 中国区所有公司将自7月起 ， 开始为期六个月的停工停产 ， 以推进公司战略重组 。 在此期间 ， 拜腾将安排少数员工继续维护公司基本运营 ， 其余大部分员工将留职待岗 。
8月 ， 拜腾再次卷入欠薪风波 。 8月10日 ， 约80名拜腾汽车员工聚集维权 ， 要求拜腾支付此前拖欠的薪资 。
就在重组方案获批前几日 ， 有消息称拜腾联合创始人/CEO戴雷已离职 ， 未来去向未知 。 不过 ， 经时代财经查阅拜腾官网信息发现 ， 官网中戴雷的职务仍为拜腾CEO 。

戴雷 图片来源：官网截图
若戴雷的离任消息属实 ， 加上毕福康在内 ， 拜腾两位联合创始人均已离开 。 其中 ， 毕福康早于去年4月离职 ， 在成为拜腾联合创始人前 ， 他在宝马集团任职时间超过20年 ， 曾任宝马集团副总裁 ， 现任电动汽车公司法拉第未来CEO 。

毕福康 图源：网络 ， 侵权请联系删除
在两位联合创始人相继离开后 ， 据媒体报道 ， 目前拜腾汽车的实际掌门人为“80”后的拜腾首席事务官丁清芬 ， 曾担任中国日报首席财经采访人员、东风英菲尼迪公关总监等职务 ， 在汽车领域也有较丰富的经验 。
在去年11月 ， 她曾对外界表示：“我想告诉大家 ， 无论在什么样的困难之下 ， 拜腾的人都会‘死磕’到底 。 ”

丁清芬 图源：官网截图
或融资20亿元加速M-Byte量产进程
据了解 ， 此次重组方案的重点 ， 在于今年9月初成立的南京盛腾汽车科技有限责任公司 。
天眼查信息显示 ， 南京盛腾注册资本15亿元 ， 法定代表人为段连祥 ， 其曾任长安PSA研发中心副总监、车辆开发总监 。 公司股东包括一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司（南京新港东区建设发展有限公司）、成都蓉璞科技合伙人企业（盛屯集团）、段连祥等 。
重组后 ， 南京盛腾汽车与拜腾汽车两家企业将进行一体化运营 ， 但业务上双方各有侧重 ， 如段连祥担任法人的南京盛腾将主要聚焦于产品研发 ， 而拜腾将聚焦于后期的生产和市场销售 。
若是按照原计划 ，M-Byte将于2020年中开始量产 ， 随后首先交付中国市场 。 但经历了近半年的经营风波 ， M-Byte的上市计划已不得不推后 。
不过 ， 据拜腾内部人士透露 ， 包括一汽在内的核心股东方已积极推动M-Byte的量产进程 。 其中 ， 新成立的南京盛腾汽车拟融资20亿元加速M-Byte的量产进程 。
作为首款量产车型 ， M-Byte配备了一块在目前业界产品中少见的48英寸的超大屏幕 。

M-Byte内饰 图源：车企官图
另外 ， 该车提供后驱版、四驱版两个选择 ， 其中后驱版可选装72kWh和95kWh的宁德时代电池 ， NEDC续航分别为430公里和550公里 ， 四驱版车型采用95kWh的宁德时代电池 ， NEDC综合续航为505公里 ， 百公里加速为5.5秒 。

M-Byte 图源：车企官图
从产品整体设计和技术参数来看 ， 已于2019年9月在法兰克福车展上正式亮相的M-Byte并不缺乏竞争力 。
但是 ， 在目前高端新能源汽车市场 ， 特斯拉俨然已成为该细分市场碾压式的存在 。
据乘联会10月12日最新发布的数据 ， 特斯拉中国9月批发销量为11329辆 。 而除特斯拉外 ， 包括广汽新能源、蔚来、理想等在目前市场已获得认可的头部势力亦不容小觑 。
在业界人士看来 ， 失去先发优势 ， 人才流失、产品曝光已久的M-Byte的市场前景并不可盲目乐观 。
10月14日 ， 知名新能源汽车博主常岩在接受时代财经采访时指出 ， “拜腾汽车目前的产品不错 ， 有着很好的品牌调性和车辆设计 ， 但是现在团队重组后 ， 原有人员流失很多 ， 能找到多少人 ， 找到人后需要耗时多久能重启工作 ， 都是未来发展的潜在问题 。 “


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