汽车|站在风口的氢燃料电池汽车 能高飞吗？( 三 )
据了解 ， 以国内技术生产的氢燃料电池的电堆的耐久性比较差 ， 普遍只有约2000-3000小时 ， 远低于国际上的5000小时 ， 在使用频率较高的情况下 ， 2-3年就需要更换电堆 。 电堆的价格又非常高 ， 目前氢燃料电池系统占整车成本的65%左右 ， 而电堆成本又超过电池系统的60% ， 其中电堆需要的质子交换膜、铂催化剂等都依靠进口 ， 且价格不菲 。
国内的氢燃料运输技术还需要突破 。 中国氢行业生产的氢瓶多为35兆帕 ， 但丰田等公司已经到了70兆帕 ， 国内70兆帕的氢瓶 ， 主要依赖进口 。
由上可知 ， 国内在氢燃料电池的技术发展上还有不少难关需要攻克 ， 技术的提升与突破并不能一蹴而就 。 而在技术未取得突破之前 ， 就对氢燃料电池汽车进行大规模市场推广、应用 ， 其效果值得怀疑 。
成熟的技术才能产生成熟的产品 。 政策支持以及头部企业的投资布局 ， 将加速氢燃料电池技术的发展 ， 也将推进氢燃料电池汽车的发展 ， 氢燃料电池的风已经刮起来了 。 但更希望国家以及企业投入更多的资金进行氢燃料电池技术研发 ， 在氢燃料电池技术取得突破 ， 并进行规模化量产之后 ， 再对氢燃料电池汽车进行大规模市场推广 ， 相信将会取得更好的市场效果 。 到那时 ， 再谈氢燃料电池汽车替代传统汽车更有意义 。
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