马斯克|特，撕啦？！马斯克亲手撕掉了特斯拉遮羞布( 二 )
而特斯拉最为倚重的中国市场发生了变化 ， 市场上多了竞争力十分强大的产品 ， 对Model 3的地位产生了致命的威胁 。
过去 ， 与Model 3价位相仿的纯电动产品只有蔚来的SUV系列 ， 二者并没有直接的冲突 ， 而今年上市的汉EV ， 小鹏P7等等产品则直接跳到了Model 3的擂台上展开了贴身肉搏 ， 马斯克最为忌惮的事情发生了 。
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从产品设计上来说 ， 汉EV、小鹏p7等都深迎合了中国消费者以大为美的偏好 ， 而特斯拉显然没有针对中国消费者做出任何本土化的改进 。
马斯克是一个十分自我 ， 十分理想主义的人 。 如果特斯拉为中国消费者而做出任何改变 ， 都会破坏马斯克通过规模生产来削减成本的理想 。 在本土化需求与理想之间 ， 马斯克当然要坚持自己的想法 ， 把海外车型直接拿到中国来复制：消费者喜欢什么不重要 ， 我提供什么样的产品才是最重要的 ， 你们应该学会欣赏我的产品 。
而比亚迪和小鹏奉行以客户为中心的思路 ， 按照消费者的喜好和接受能力来设计和生产对应产品 ， 这种路线对特斯拉以自我为中心的理念产生了重大冲击 。
从核心的三电系统来说 ， Model 3面对同价位的竞品更无招架之力 ， 以汉EV为例：
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消费者的眼睛是雪亮的 ， 他们清楚地知道谁的优势更大 ， 汉的订单积压超过了3万张——现在其销量取决于比亚迪的产能 ， 随着产能不断释放 ， 汉的销量也在逐月攀升 ， 1200辆、4000辆、5600辆……这给特斯拉带来了相当大的压力 。 在Model3全方位处于劣势的情况下 ， 降价也是无奈的一个选择 。
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但是即使降价之后 ， 特斯拉的销量也未必长期向好 。 24.99万元的售价 ， 仅比汉EV旗舰车型低不到3万元 ， 而车型配置、安全性等产品力价值却低了远不止3万元 ， 且依然比22.98万元的汉EV长续航车型贵出不少 ， 性价比层面不占优势 。
而且 ， 如前文所述 ， 当所有人都知道特斯拉很便宜 ， 它将陷于与对手在产品力层面的竞争 。 其产品力不如同价位车型是有目共睹的 ， 甚至有专业媒体给Model 3估值 ， 认为其低配车型的价格15万、高配的车型23万左右比较合理 ， 因此Model 3不排除再一次降价的可能 。 而中国的消费者又普遍有买涨不买跌的心理 ， Model 3未来的销量更加迷离……
或许 ， 下一次《车市裴聊》在写特斯拉的文章时 ， 对比对象应该换掉了 ， 因为再降价之后 ， 它的价格尺寸将与汉EV、小鹏P7完全不是一个级别 ， 再没有什么可比性 ， 下一篇文章的题目我们都想好了：《降价后的Model3与AION S、秦EV相比谁更值？》 。
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