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汽车市场|用200亿美金表决心，电动汽车“鼻祖”欲“烧钱”盈利


刚刚在9月底结束的2020世界新能源汽车大会 ， 几乎成了中欧新能源汽车行业交流会 。
大众、宝马等德国车企CEO们马不停蹄的从北京车展转场而来 ， 仍在为各自的新能源战略摇旗呐喊；中国车企和行业专家们则一边虚心学习交流 ， 一边暗自角力担忧市场第一的地位被夺去 ， 好不热闹；而美国和日韩车企只有在一边羡慕的份 。
不得不说 ， 中国和欧洲市场的政策环境 ， 确实让通用羡慕不已 。 “中国和欧洲市场的未来发展方向非常清晰 。 两大市场都已出台面向2025到2030年完善的新能源汽车政策和排放法规 。 ” 通用汽车全球执行副总裁兼通用中国总裁柏历这样对媒体表示 。
相比之下 ， 美国市场对于新能源汽车的前景并不明朗 ， 各州政策制定有非常大的差异 。 不过 ， 柏历相信 ， 长远来看美国市场也会迎来跨越式的变化 。 但与此同时 ， 相比德国车企近几年激进的新能源战略 ， 通用的电气化战略也稍显滞后 。
对此 ， 柏历表示虽然电气化是大势所趋 ， 但企业与每个地区一样 ， 发展有不同的节奏 。 “我们相信新能源汽车的销量在未来几年将实现快速增长 。 在面向电气化的转型过程中 ， 每个国家 ， 每个区域 ， 每个城市都有不同的节奏 。 ”
汽车市场|用200亿美金表决心，电动汽车“鼻祖”欲“烧钱”盈利
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电动车鼻祖“后发制人”
2020年可以算作新能源汽车行业“巨头进场年” 。
得益于欧洲各国政府严苛的排放法规和政府补贴“棍棒+甜枣”的推动 ， 德系三强今年也都非常高调的在推进各自的新能源汽车战略 。
大众集团承诺2050年全面实现碳中和 ， 并计划在未来5年内向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元 ， 其中330亿欧元将用于电气化领域支出 。 其首款ID家族的车型虽姗姗来迟 ， 不过很快在今年10月也会在中国迎来国产车型的首发 。
此前9月13日 ， 华晨宝马首款全球车型纯电动BMWiX3也正式亮相 。 在宝马的规划中 ， 2021年宝马新能源汽车的销量将超过100万辆 ， 到2030年这一数字将超过700万辆 。
而在最近的10月6日 ， 戴姆勒也不甘落后的发布了全新的战略 ， 表示将在2039年告别传统燃油机 ， 而基于电动平台（EVA）的4款车型也将从明年开始亮相 。 EQS轿车将成为首款该平台的车型 ， 续航里程超过700km 。
虽然通用在今年8月举办的科技展望日上重申了将在未来5年内投入200亿美金用于电动汽车和自动驾驶领域的决心 ， CEO玛丽?博拉也表示 ， 中国是实现通用汽车未来愿景的关键 。
汽车市场|用200亿美金表决心，电动汽车“鼻祖”欲“烧钱”盈利
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但其第三代全球电动车平台首款车型凯迪拉克LYRIQ的推出计划放到了2022年初 ， 相比之下 ， 怎么看都有点晚了 。
同样作为美国车企 ， 特斯拉在中国风头正劲 ， 即便售价多次波动 ， 也难减中国消费者的购买热情 ， 而在投资者所青睐的纯电动汽车制造商里 ， 基本上还是忽略了通用 。
但通用汽车作为电动汽车“鼻祖”的身份却不能被忽视 ， 其首款电动汽车EV1诞生于上世纪90年代初 ， 虽然遭遇失败 ， 但在电动汽车历史上名留青史 。 如今 ， 按照柏历提出的“节奏论” ， 通用汽车的步伐虽然慢 ， 但也不是不能“后发制人” ， 而其最大的杀手锏是“盈利” 。
通用的终极方案是“盈利”
纵观通用汽车近些年的发展 ， 从曾经的全球老大到被大众、丰田超越 ， 如今PSA与FCA合并之后 ， 通用在全球的地位恐怕要降到第四 ， 相比新能源领域发展落后 ， 在今年这个年景下 ， 通用对财务报表“盈利”的渴求显然更迫切 。
即便这样 ， 通用汽车仍然愿意花大价钱聚焦在电气化和自动驾驶领域 ， 并在未来5年使用超过50%的全球资金和资源投入到这两大“烧钱”的领域 。 柏历认为这恰恰证明了通用坚定的决心和信心 。


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