汽车市场|用200亿美金表决心，电动汽车“鼻祖”欲“烧钱”盈利( 二 )
“通用汽车的战略综合考虑了消费者、政府、投资者与员工的利益 ， 力求达到各方的平衡 ， 在满足消费需求的同时保障公司的盈利能力 。 ”柏历指出 。
为此 ， 通用推出了第三代电动汽车平台BEV3和Ultium 一体化电池系统 。 前者作为专属的电动车模块化平台 ， 可以生产包括全尺寸皮卡、SUV、MPV、轿车以及CruiseOrigin为代表的自动驾驶汽车 ， 并且支持多品牌通用；后者最大的特点就是高度模块化带来的灵活性 。
柏历表示 ， 相较于传统的整车平台 ， 通用汽车第三代全球电动车平台“有着根本的不同 ， 能够覆盖更加广泛而全面的产品型谱 。 ”
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此前通用汽车总裁马可·睿斯指出 ， 通过技术的模块化开发和规模化应用 ， 我们可以降低成本 ， 实现电动车项目的盈利 ， 从而推动可持续的电气化发展 。
另外 ， 在没有本国政府大力的政策推动下 ， 通用汽车押宝在“新能源车市场化”上 。 柏历指出 ， 2021-2022年通用汽车的电动车型一经推出就要“盈利” 。
同时 ， 为了快速实现技术的规模经济效应 ， 通用近期还在北美宣布了与本田汽车和Nikola的战略合作 ， 将推动第三代全球电动车平台实现更大规模的应用 。
同样在自动驾驶领域 ， 通用在今年年初推出的Cruise Origin自动驾驶汽车没有方向盘和踏板 ， 无需驾驶员操作 。 “不同于其它企业推出的概念性全自动驾驶汽车 ， Cruise Origin将以实现共享模式为目标在北美市场投入量产和运营 ， 具体时间将另行公布 。 ”
不难看出 ， 不管是新能源汽车还是自动驾驶车 ， 务实的通用希望在准备充分之下这些新车能一经推出就得到市场的认可 ， 并在短期就能看到成效 。
希望政府更多非财政支持
柏历认为如今的消费者对于新能源汽车的需求涵盖了技术、设计和服务3个方面 ， 缺一不可 。
“在技术层面 ， 他们追求的不仅是全新的驱动系统 ， 还有包括车联网及智能驾驶在内的前瞻技术；在设计层面 ， 他们希望新能源汽车的外观与众不同 ， 体现科技感和未来感；在服务层面 ， 他们希望在车辆的全生命周期获得和日常科技生活无缝衔接的使用体验 ， 例如通过车辆连接手机和家居设备 ， 以及OTA软件升级服务等 。 ”
“通用汽车未来推出的所有车型都会具备上述提到的特性 。 ”柏历指出 。
而在新能源汽车市场化的进程中 ， 除了产品本身符合用户需求之外 ， 他认为还需要“改善新能源汽车的使用环境” ， 同时也少不了更多的政策支持 。
“目前大部分新能源车的续航里程都能满足出行需求 。 消费者的里程焦虑主要源于充电基础设施的不足 。 充电服务的便利性和一致性也有待提升 。 ”柏历指出 。
同时 ， 他强调在新能源行业从政策引导转向市场引导的过程中 ， 并不意味着不需要政策了 。 “在以市场为导向的发展过程中 ， 我们还需要多样化、本地化的非财政支持 ， 提升新能源车的使用度和接受度 。 ”
他以上汽通用五菱在柳州的推广为例 ， 得益于免费的充电与停车服务以及公交车道使用权限 ， 柳州的新能源车虽然只占全市汽车保有量的10% ， 但在全市汽车使用量中占20% 。
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“五菱宏光MINI EV很多车主拥有可观的消费能力 ， 购买这款车型并非因为其极高的性价比 。 他们看中的是这辆新能源车在柳州使用的便捷性 。 这启发我们更多关注新能源车的使用场景 ， 便捷、独特的用户体验也是购买的决定性因素 。 ”
城市推广对新能源汽车的普及功不可没 ， 除了柳州之外 ， 在英国伦敦电动车可免交每日10英镑（将近90元人民币 ）的拥堵费；在挪威奥斯陆 ， 电动车可以免费停车；在美国加州 ， 电动车可使用更多车道 ， 帮助车主每天节省30分钟左右的出行时间 。
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