鏖战|共享出行“鏖战”帷幕拉开( 二 )
9月份 ， 滴滴旗下出租车业务已经正式升级为“快的新出租” ， 并开展亿元补贴计划 。 这直接使得滴滴平台的出租车订单同比增长超10% 。 快的新出租总经理石东海近日称 ， 在10月份将新增1亿元补贴促进乘客呼叫出租车 。 未来3年 ， 快的新出租将分三个阶段持续补贴10亿元 。 仅滴滴就3年10个亿 ， 再加上其他新进入资本的补贴烧钱 ， 这一市场会不会重新洗牌犹未可知 。
鏖战才刚开始
嘀嗒先人一步IPO ， 不失是占得先机之举 。
在其出租车业务贡献还未形成气候之下 ， 顺风车业务是嘀嗒出行的生命线 。 而就顺风车而言 ， 活跃用户量是未来市场容量的关键之关键 。 但在活跃用户上 ， 嘀嗒不占优势 。 据统计 ， 截至2020年5月 ， 滴滴出行的APP活跃用户数为5439.48万 ， 而嘀嗒出行的活跃用户数只有585.65万 ， 几乎只有滴滴出行的十分之一 。
但是 ， 滴滴重回顺风车市场已经加快了步伐 。
虽然受制于顺风车事件影响 ， 滴滴一直在安全问题上被“耳提面命” ， 也因此过去一段时间以来在该领域一直处于走走停停的状态 。 但是 ， 2019年11月滴滴顺风车整改之后在7座城市重新上线试运营 ， 今年年初 ， 滴滴创始人程维提出了"0188"战略 ， 即将安全作为滴滴发展的基石 ， 没有安全一切归0；三年里实现全球每天服务1亿单；国内的出行渗透率达到8%；全球服务用户MAU突破8亿 。 在这一战略之下 ， 今年3月 ， 滴滴面向年轻用户市场在二、三线城市上线了花小猪打车 。 今年7月 ， 滴滴又分拆拼车事业组 ， 更名为“青菜拼车”独立运营……滴滴一口气推出诸多细分市场之举 ， 正试图以新的模式重回顺风车战场 ， 这是不争的事实 ， 也只是时间迟早的事情 。 而这一次滴滴如果能回归 ， 其在安全问题上也势必有更充分的准备和产品打磨 。
危及嘀嗒顺风车市场第一“宝座”的压力 ， 还来自阿里、美团等这些新入局者 ， 他们都带着巨量资本和流量 ， 最具“野蛮人”的可能性 。
相比之下 ， 至于眼下拦在眼前的合规性、安全性等问题 ， 是所有入局者都要面对的问题 ， 何况还有竞争对手排在前面 ， 由此看 ， 嘀嗒在此时先人一步IPO是一举多得 ， 不仅能率先摘得“共享出行第一股”的知名度 ， 而且可以率先变现这几年共享出行积累的好感度 ， 还能获得资本加持夯实业务、积累资本运作能力 ， 提升未来与对手正面交战的能力 。
不过 ， 共享出行领域的鏖战才刚开始 ， 嘀嗒这一次或成吹号人 。
作者：■本报采访人员李仁平
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