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38号车评中心|“雷克萨斯”身“凯美瑞”价的亚洲龙，魅力有多大？


数码爱好者一定知道有一句话叫"索尼大法好" ， 有一些调侃的意味在其中 ， 但其实也是大家对索尼黑科技的认可 。 同为日系 ， 一个是数码 ， 一个是汽车 ， 丰田的TNGA架构同样是满满的黑科技 ， 所以现在你也可以说：TNGA大法好 。
38号车评中心|“雷克萨斯”身“凯美瑞”价的亚洲龙，魅力有多大？
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【TNGA助力 ， 丰田实现品牌突破】
近年来 ， 作为世界上最成功的两个汽车集团 ， 大众与丰田在介绍自家产品时 ， 时常蹦出"平台"、"架构"之类的专业术语 。
例如 ， 大众的捷达新车强调"基于
平台开发" ， 而丰田第12代卡罗拉则强调"
【38号车评中心|“雷克萨斯”身“凯美瑞”价的亚洲龙，魅力有多大？】 TNGA
架构" 。 但它们之间却完全不是一回事 ， 大众MQB、MLB平台仅仅是车辆设计制造的模块化平台 ， 而TNGA实际上是丰田提出的造车理念和方法论 ， 它是浓缩了丰田先进技术下的架构 ， 是丰田实现更高效制造的生产系统 。 举个最简单的例子 ， 大家不会把高尔夫和奥迪A3混为一谈 ， 但是丰田家的亚洲龙却能总被拿来与雷克萨斯ES一争高低 。
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不了解的朋友可能会觉得很奇怪 ， 亚洲龙的官方售价几乎和凯美瑞完全一致 ， 在B级车市场横着走的凯美瑞都从来不敢与雷克萨斯相提并论 ， 亚洲龙凭什么和ES步调一致？其实深入分析 ， 追溯到丰田发展史 ， 就知道亚洲龙和雷克萨斯ES之间的渊源了 。 由于过于娇小的凯美瑞无法满足美国人心目中对B级车的要求 ， 因此丰田在北美地区投产了亚洲龙这款横置中型轿车 ， 特别对美国人看中的大空间做了优化 ， 使其获得了认可 ， 虽然有品牌隔离 ， 但当时的亚洲龙几乎已经突破壁垒 ， 与雷克萨斯平起平坐 ， 其地位相当于中国那个时代里的皇冠 ， 说是豪华型旗舰一点也不过分 。
国产后的亚洲龙 ， 价格却极为亲民 ， 从定位上区分开了自己和ES ， 但深入了解会发现 ， 在产品本质上 ， 它是拉开了自己和凯美瑞的水准线 ， 依然保持着与ES有得一拼的实力水平 。 可以说 ， 亚洲龙的出现 ， 是丰田为消费者提供了一个超越凯美瑞价值 ， 拉低雷克萨斯价格基准的选项 。
【越级设计 ， 无限接近豪华水准】
雷克萨斯给我们的印象一直是儒雅庄重的绅士 ， 家族式的外观设计几乎没有什么值得吐槽的地方 。 亚洲龙来的却更加激进一点 ， 大尺寸的前格栅搭配前大灯相比于雷克萨斯更加凶猛一些 ， 再加上贯穿式的尾灯 ， 能让我们感受到亚洲龙更加迎合如今人们对于外观的审美趋势 。
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而亚洲龙和雷克萨斯ES同为TNGA-k平台打造 ， 除了相近的动力总成之外 ， 造型设计上还有很多相似之处 。 如果对照几个外饰造型上的关键点 ， 包括A、B、C柱、轴距 ， 都能一一对应位置 。
因为平台的一致性 ， 所以亚洲龙和ES的车型尺寸也有明显的重叠 ， 雷克萨斯ES的4975*1866*1447mm的尺寸还有2870mm的轴距 ， 和亚洲龙的4975*1850*1450mm的尺寸还有2870mm的轴距相比 ， 只有很细微的变化和差异 ， 对目标群体来说 ， 二者的差距并不能影响购车需求选择 ， 无法形成差异化 。
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拿内饰设计来说 ， 亚洲龙与雷克萨斯ES内装氛围营造不相上下 ， 但能感受到倾向是有所不同的 ， 雷克萨斯ES更看重高级感 ， 设计比较传统；亚洲龙看重科技感 ， 设计更有现代气息 。
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