爱卡汽车|法拉利从未离你如此之近 试法拉利Roma( 二 )
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连续获奖的3.9升V8双涡轮增压发动机 。 在诸多新科技加身后 ， 动力增加至620马力 ， 760Nm的扭矩有更广泛的输出范围 ， 于此同时 ， 这台发动机的排放更低 ， 可满足最严格的标准 。 8速双离合变速箱不仅增加了一个挡位 ， 整体重量还降低了6千克 。 前7挡齿比更密集 ， 实现更连贯顺畅的加速 ， 8挡在高速巡航时换取更经济的油耗 。
如前所述 ， 法拉利为Roma打造了光洁的外形 ， 但是对于一台推重比2.37千克/马力高性能GT跑车 ， 空气动力学方面的优化亦是重要工作 。 通过前部底盘下方的涡流发生器 ， 配合隐藏于后车窗的主动式扰流板 ， 在250km/h时可以产生95千克下压力 。 后扰流板的工作方式完全由车辆行驶状态决定 ， 并不能也无需手动开启 。
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周身看不见太多的空气动力学组件 ， 法拉利的工程师在底盘大作文章 ， 前部的涡流发生器疏导底部气流 。
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后窗下方的扰流板与车身融为一体 ， 只有在需要工作的时候才会升起 ， 最多提供95千克的下压力 ， 无法也无需手动操作 。
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扰流板有三种工作模式 ， 在提供下压力的同时 ， 对车身阻力的影响降到最低 ， 最大只增加了4%的空气阻力 。
在底盘和行驶表现方面 ， 法拉利将Roma向更高性能的中置发动机跑车看齐 。 Roma的Manettino有五种模式可选 ， 可以说是完整的Manettino ， Race模式第一次出现在法拉利的GT车型上 ， 似乎是在声明 ， 这台GT跑车也是有下赛道的资质与勇气 。 不同的驾驶模式下 ， 车辆的牵引力输出、转向、减震、电子限滑差速器、制动都会发生变化 ， 借由精确的计算和控制 ， 实现不同行驶状态下最大化的行驶安全和驾驶乐趣 。 法拉利称之为侧滑角控制系统SSC（6.0）与法拉利动态强化系统（FDE） 。
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在Roma上 ， 法拉利首次为GT车型引入5种模式的Manettino ， 增加的Race模式证明Roma拥有一定的赛道竞技能力 。 FDE法拉利动态强化系统负责管理一切与驾驶有关的参数 ， 配合侧滑角控制系统 ， 让驾驶员在安全的范围内 ， 最大化体验滑动行驶的乐趣 。 Roma 重新演绎60年前的250 GT----1在短暂的试驾体验中 ， 由于道路条件和天气原因 ， 我们并没有机会尽情尝试全新的Race模式 ， 舒适模式和运动模式更能体现一台公路跑车在公路上面的表现 。 Roma在舒适性和道路适应性方面的表现令人惊讶 ， 减震对路面的震动的过滤可以称得上完美 ， 你可以自信地驶过路面上的坑洼凸起 ， 不用紧张地盯着路面 ， 试图躲避每一个暗藏的危机 ， 这极大地缓解了驾驶疲劳感 ， 这是一台成功的GT跑车必备的修养 。
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在公路上 ， Roma表现出一台完美的GT跑车应有的素质 。 良好的减震过滤能力 ， 可以迎对大部分路面情况 ， 带来良好的日常使用及长途行驶体验 。
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强大的动力配合双离合变速箱 ， 在低速行驶时没有产生恼人的顿挫 。 变速箱换挡迅速敏捷 ， 巡航时将转速控制在很低的范围内 ， 提高了长时间行驶的舒适性 。
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