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悬挂|一切改变都源于执着 试驾法拉利Roma


罗马不是一天建成的 ， 法拉利的传奇也不是一天铸就的 ， 在恩佐隐忍的承受过阿尔法?罗密欧强硬的“禁用法拉利车队名称参加比赛”的“分手”条例之后 ， 开始了赛场“斩杀 ， 复仇”之路 。 从此也就开启了一个延续70多年的品牌传奇 。
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从212 Inter到250 GT到330 GTC 4、
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California(参数|图片)、Portofino等等 ， 法拉利Roma正是站在这些巨人肩膀上成长起来 。 搭载的3.9T双涡轮增压发动机 ， 连续四年获得国际发动机大奖 ， 虽然看似新瓶装旧酒 ， 但实则通过涡轮传感器的增加、重新设计的气门机构、优化的燃烧室容积效率和湍流运动等改变 ， 都源于执着 ， 执着于依旧处在顶级动力水平 。
不管是法拉利大中华区总裁白贝先生 ， 还是法拉利首席执行官Louis Camilleri都说过类似的话 ， 不管未来如何发展 ， 法拉利将始终延续品牌DNA ， 不断创新 。 这不是一句空话 ， 从Roma身上就可以初见端倪 。
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法拉利工程师坦言 ， Roma的诸多改进 ， 确实为了满足更严苛的排放标准 ， 比如欧六b、国六b ， 但实际上更严苛的排放标准会降低动力性能 ， 因为不管是增加的汽油颗粒物捕集器、还是三元催化器 ， 都会增加排气阻力 ， 从而降低性能 。 所以法拉利为了保证其品牌DNA ， 通过减小催化器体积和内壁薄厚、研发过滤器再生控制系统等 ， 达到性能不变的结果 。
这只是其中很小的一部分 ， 还比如它为了保持法拉利鲜明的排气声浪 ，
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Roma(参数|图片)取消了尾部消声器 ， 并且采用了全新的椭圆阀门 ， 达到依旧迷人的听觉效果 。 虽然Roma作为最便宜也是最入门的车型 ， 但和其他一些拿入门车型走量的品牌不同 ， 它没有失掉品牌调性 ， 一脚油门 ， 一个方向 ， 都是纯粹的味道 。
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说实话 ， 在开之前我不敢对它抱有太高预期 ， 因为怕有所失望 ， 200万出头的价格和GT的定位 ， 让人先入为主的认为这台法拉利相比其他产品可能变得“柔弱”“舒缓”了 ， 但当你踩踏上紧绷的油门踏板 ， 不需要多深入 ， 一种厚积薄发的感觉就出来了 。
随着油门不断深入 ， 浑厚的动力线性释放 ， 当转速来到3000转的时候 ， 就开始带你进入梦幻剧场 ， 流入耳畔的不是暴力聒噪 ， 而是悠扬而逐步嘹亮的转音 ， 当到达红区 ， 一个升挡 ， 声调继续走高 。 说实话 ， 经过重新设计的排气系统 ， Roma所发出的悦耳声响 ， 超越
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Portofino(参数|图片) ， 并且不需要你刻意变换激进的驾驶模式 ， 就依旧能把那种标志性的法拉利奏鸣表现的淋漓尽致 。
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当我初步适应了它的秉性之后 ， 尝试着突然的深踩油门 ， 这时变速箱会根据速度和转速进行降挡动作 ， 带来的体感感受就是背部迎来撞击 ， 仪表速度数字快速跳动 ， 一抬眼皮的功夫就到达国内道路限速上限 。 整个过程虽然稍纵即逝 ， 但生硬鲁莽还谈不上 ， 可能是因为它GT的调性保持了一份优雅 ， 也可能是我并没有敢直接油门到底 。


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