悬挂|一切改变都源于执着试驾法拉利Roma( 二 ) |试驾|法拉利|

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虽然在

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SF90 Stradale(参数|图片)上这台8速双离合已经被应用，但相较之下Roma引入了倒挡齿轮，优化了齿比，传动效率进一步改善。另外，这台变速箱采用的是干式油底壳，这是为了减少溅油而造成热量损失。
试驾的这一路，台风掠过，路面湿滑，积水成片， Roma配备了5种驾驶模式，但我没敢把旋钮转到RACE ，更没有勇气转到ESC OFF 。虽然近年的法拉利越来越好开了，但我始终保持敬畏，因为越往上调，就越接近原始的状态，在法拉利中国召集了全球试驾车，并举办活动的背景下，尾部的扭动一点都不好玩。

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但是你依然可以选择WET、COMFORT、SPORT模式感受它的弯中动态。虽然Roma在大部分时间都给你营造出一种很“家用”的感觉，但当你瞄准弯心，只是稍加迅速的转动方向，它就给你很机敏的反馈，车头直打锁定位置，车辆没有任何侧倾，紧紧贴服在地面上，这时你从Roma给你制造的“迷雾”中醒来，哦，原来还是这么纯粹。

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之前在驾驶Portofino或GTC 4Lusso这类的GT车型时，我并没有太过强烈的想在赛道驾驶的欲望，而Roma给人一种不上赛道枉为“车”的感觉，它随心而动的转向反馈，充沛无处释放的动力，以及普通道路无法撼动它的悬挂支撑，都让人想把这台车推到极限看看，从这点来看，它虽便宜，但不辱法家之名，真的超值。
法拉利的车型在设计上你会发现这么一个特点，就是不管定位多么极致的产品，它都没有夸张突兀的尾翼，这是因为法拉利的设计师认为，完美的设计应该与功能融为一体，外露的尾翼打破了车辆形态以及比例平衡。所以我们看到Roma的后扰流板与车窗融合，在不同速度可提供低中高不同的下压力。

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【悬挂|一切改变都源于执着试驾法拉利Roma】
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从SF90 Stradale上可以看出，法拉利开始拥抱未来世界，取消实体中央转速表，大量操作换成触控。可能不少人会认为，哎，法拉利也没能逃过时代影响，随波逐流了。但实际上，法拉利在73年的发展中，一直不断采用世界上最新的技术与车辆进行匹配，不管是体验方面的还是性能方面的，其实它一直未曾改变，所以这不是顺应潮流，而是产品进化。

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悬挂|一切改变都源于执着试驾法拉利Roma( 二 )

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