AutoR智驾|沃尔沃全面电动化之路走完第一步：旗舰车型全系混动化
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电气化是无可争议的大趋势 ， 但若只有昂贵的高配车型才能配备电驱系统 ， 环保价值并不大 。 在广阔的市场空间里 ， 唯有“全系标配电气化”才具有普世价值 ， 也才是真正意义上的绿色环保 。
文丨AutoR智驾 金山
迈入智联出行时代 ， 汽车工业正在向智能化、网联化、电气化、共享化变革 。
而在这“汽车新四化”之中 ， 电气化是汽车驱动技术的革新 ， 是整个汽车工业变革的重中之重 。 有了电气化作为基础 ， 智能化、网联化才能获得最佳的承载平台 ， 进而最大限度地发挥作用 。
也正因为如此 ， 电气化成为了当前车企转型的核心 ， 很多车企都发布了自己的电气化路线图 ， 并且上升到了品牌战略的层面 ， 正在全力推进落地 。
所谓电气化 ， 全球达成共识的有两条路线 ， 一个是纯电动 ， 另一个是在燃油车的基础上加入电驱系统 。
当然 ， 这两条路线并不是二选一的关系 ， 而是在未来很长一段时间内并存的关系 。
纯电动车是最纯粹的电气化车型 ， 前景毋庸置疑 。 在当前这个变革过渡期 ， 为燃油车加入电驱系统的混动车型 ， 则是为消费者提供更多选择 ， 也降低了消费者选择电气化汽车的门槛 。
纵观当前的汽车市场 ， 各大车企也都在采取这种策略推进新车落地——纯电动车型不断诞生 ， 燃油车型则开始推出48V轻混、插电式混动版本 。
沃尔沃汽车就是一个典型的例子 ， 其遵循“环保即豪华”的价值观 ， 在汽车电气化方面 ， 很早就已经开始布局 。
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【AutoR智驾|沃尔沃全面电动化之路走完第一步：旗舰车型全系混动化】
在2017年 ， 沃尔沃汽车就提出了“全面电气化战略” ， 宣布自2019年起所有新上市的车型都将配备电动机 ， 也就是“电驱化” 。 到2025年 ， 将累计交付100万辆新能源汽车 ， 到2025年年销量中的50%将来自纯电动汽车 。
如今 ， 沃尔沃汽车的“全面电气化战略”已经有不少成果落地 。 在2020北京国际车展上 ， XC40 RECHARGE作为首款纯电动车型正式亮相 。
而在正在销售的车型中 ， 旗舰“90”车系已经全面实现了电气化——沃尔沃S90 B5车型率先完成了标配48V轻混系统 ， 顶配T8车型采用插电式混合动力；沃尔沃XC90在推出2021款新车后 ， 也完成了“跟进” ， B5及B6车型引入48V轻度混合动力系统 ， 并以T8插电式混合动力车型“封顶” 。
沃尔沃XC90在全系标配混系统之后 ， 原来的T5、T6车型也将标识改为了B5、B6 。 其中 ， B6车型的增压方式也因48V轻混系统的引入而得到升级 ， 由原来的“机械增压+涡轮增压”改为了“电动增压（E-Charger）+涡轮增压” 。
走出这一步 ， 纯燃油车型完全“退出”了沃尔沃旗舰车型阵列 ， 也就是沃尔沃的全面电动化战略在90系车型中已经走完了第一步即全系混动化 。
于是 ， 沃尔沃XC90成为大型豪华SUV市场中全系标配混动系统的车型 ， 其竞争对手奔驰GLE和奥迪Q7只有高配车型才有配备 ， 而宝马X5则完全没有48V轻混车型 。
沃尔沃XC90在电驱化方面率先实现了“入门即高配” ， 令其在市场竞争中具备了明显优势 。
48V轻混系统配备的动能回收系统 ， 赋予了沃尔沃XC90更高的动力效率 。 在车辆制动过程中 ， ISG集成电机技术可以回收动能 ， 大大减少了动力的无谓损耗 。 同时 ， 搭载48V轻混系统的动力单元在响应方面更为迅捷 ， 优化后的启停系统逻辑也使得发动机的运转更加精准、高效 。
在48V轻混系统的协助下 ， 2021款沃尔沃XC90 B5车型的百公里综合油耗为7.7L ， B6车型的百公里综合油耗为8.1L 。
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