|零工经济的困惑
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【|零工经济的困惑】
投稿来源：李北辰
前段时间 ， 根据媒体报道 ， 美国加州一上诉法院听取了Uber ， Lyft和加州政府律师的辩护 ， 了解了该州是否应将网约车司机认定为员工 ， 并为其提供工资 ， 加班费 ， 保险等福利待遇 。
事实上 ， 加州已出现多起关乎“零工经济”未来的诉讼 。 今年1月 ， 加州实施了一项名为AB5的法律 ， 使得“零工经济”应用难以通过独立承包商的方式聘用员工 。 尽管该州法律要求上诉法院在90天内做出裁决 ， 但零工经济的未来或许要等到该州选民来决定 。
而Uber ， Lyft ， DoorDash ， InstaCart和Postmates合计投入逾1.84亿美元支持一项投票 ， 希望能够推翻上述法律 。
今年5月 ， 加州和洛杉矶 ， 圣迭戈及旧金山等城市起诉Uber和Lyft ， 指控其拒绝将司机归为员工的行为违反AB5 。 加州法官在8月下令它们在10天内将网约车司机归为员工 ， 但因其提出上诉并威胁要撤离加州 ， 导致这项裁决暂时被搁置 。
当然 ， 对“零工经济”的困惑 ， 不只发生在拥有利益集团的美国——众所周知 ， 中国的外卖骑手也“困在系统里” 。
事实上 ， 根据《2019中国县域零工经济调查报告》显示 ， 35.11%的县域零工工作与互联网相关 ， 如网约车和外卖等职业 。 “互联网+”类零工在各种零工类型中排名第一 ， 网络已深深植根于下沉市场用工领域 ， 与互联网相关的零工经济已成为县域民生的重要支撑 。
其实早在许多年前 ， 就有很多学者断言 ， 零工将成为未来人类社会一大重要的经济形态 。 而在当代中国 ， 零工经济也已随互联网的下沉直达广大县镇 。
什么是零工经济？美国学者黛安娜·马尔卡希在《零工经济》中写道：“如果把当前的工作世界看作一把尺子 ， 设想它一头是传统意义上由企业提供的职业阶梯 ， 另一头是失业 ， 那么两头之间范围广 ， 种类多的工作选择便是零工经济 。 ”
而这把尺子的两端 ， 正迅速由互联网搭建 。 快递小哥 ， 外卖骑手 ， 网约车司机 ， 他们身披不同颜色 ， 穿梭于城市中间 ， 维系着当代人的效率与体面 。
其实谈及零工经济 ， 在全球范围内 ， 人们多少有些误区 ， 比如打零工“是因为经济低迷” ， “是找到稳定工作前的过渡期” 。 几年前 ， 麦肯锡全球研究院就曾在一份报告中破除过这些误区 。
首先 ， 投身零工经济的人并不少 。 在欧美 ， 有10%到15%的适龄工作人口通过打零工谋生 ， 还有10%到15%的人把打零工作为主业之外的副业 。 MBO Partners发布的《美国独立工作者市场状况报告》同样显示 ， 美国独立工作者市场在持续增长 ， 2019年达到4110万人 ， 他们过去一年创造的收入价值1.28万亿 ， 相当于美国2018年GDP的6.2% ， 等于西班牙GDP的总值 。
其次 ， 零工经济的井喷与全球经济的低迷并无正相关 。 相反 ， 受益于灵活的工作形式和较低的准入门槛 ， 自由职业有可能促进宏观经济的复苏 ， 解决部分失业人口的就业问题 。 调查显示 ， 欧美国家就业市场中有1亿不完全就业人口 ， 都表示想要更多的工作 。
更重要的是 ， 至少对于一部分人来说 ， 打零工看起来并非是某种“过渡” 。 麦肯锡的数据显示 ， 大约70%的自由职业者是自愿打零工 ， 且与传统行业的人相比 ， 他们对自己的工作似乎更为满意 。
尤其是在中国 ， 也许是出于对城市化进程的某种乐观 ， 也许是刻意渲染对城市中产处境的悲观 ， 在一些传播甚广的文章中 ， 互联网甚至“重构了城市的社会秩序 ， 零工们获得前所未有的工作机会 ， 能在一定程度上打破阶层的壁垒 。 ”
当然 ， 自诞生以来 ， 对零工经济的利弊一直都有争端 。
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