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大众日报|破解内燃机工业百年难题潍柴“创新引擎”声震全球( 二 )


面对苛刻的要求 ， 潍柴的工程师夜以继日 ， 不断试错 ， 从各个角度寻找解决方案 。 在经过摩擦、散热、燃烧、降泵气损失等多方面尝试后 ， 最终把发动机各个方面的功能运转发挥到极致 ， 将热效率提高到了50% 。
只有敢于走别人没有走过的路 ， 才能收获别样的风景 。 中国汽车技术研究中心(天津)是国内发动机认证最权威的机构 。 在这里进行试验时 ， 一个小插曲引人深思 。
第一次试验做完后 ， 检测中心的工作人员十分震惊：“我们的设备是不是出问题了?这个油耗比人家低太多了 ， 从来没见过!”
工作人员不放心 ， 查了大半天设备后 ， 又进行了第二次试验 ， 结果还是一样 ， 于是赶紧向领导汇报：潍柴有个发动机 ， 油耗很低 。 “整个检测机构从上到下都不相信 ， 他们的领导层又亲自目击了一次试验 ， 特别谨慎 。 ”这让潍柴现场服务团队很自豪 。
攀登世界最高峰
潍柴何以能？
创新 ， 是一个不断尝试和失败的艰苦卓绝过程 。 热效率和减排效果就像跷跷板 ， 想解决这一两难问题 ， 需经过无数次仿真计算、结构设计、多种实物的验证、分析 。 仅发动机燃烧室的形状 ， 工程师就做了上百种尝试 。
今年年初的一个凌晨 ， 在一次新方案的台架试验中 ， 当热效率马上突破50%时发生了意外 。 高压油管窜油将发动机点着了 ， 一半发动机零部件被烧毁 。 要知道 ， 这些被当作宝贝疙瘩的样件 ， 是团队用了近8个月时间准备的 。 一时间 ， 整个团队跌入了低谷期 ， 燃起的热情被一盆冷水浇灭了 。
烧了发动机 ， 所有人都做好了“写检讨”的准备 ， 但让大家没有想到是 ， 不仅没有挨批评 ， 还拿到了当月的前置激励奖金 。
前置激励是潍柴独具特色的激励措施 ， 新技术新产品的开发周期较长 ， 如果等到结项时再评审嘉奖 ， 就会导致激励效果大打折扣 。 所以 ， 潍柴将激励前置 ， 在项目的重要节点 ， 或者创新思维实现新突破时 ， 就可以拿到丰厚的奖金 。 其按月评审发放 ， 多的人能领到1万多元 。 “当有很大突破的时候 ， 会拿到前置激励 ， 哪怕过程中是失败的 。 ”在郭圣刚看来 ， 虽然失败了 ， 但这个方案却把不是很清晰的技术路径都探明白了 。
这种试错包容 ， 极大地激发了大家的研发热情 。 通过和供应商一起修复零部件后 ， 最终这个方案通过了测试 。 “这种生态是谭总给我们提供的 ， 允许科研失败 。 不是包容一次 ， 是要有耐心的包容 。 ”潍柴动力副总裁兼发动机研究院院长王志坚说 ， 在团队攻坚克难中 ， 很多方案都是失败的 ， 大家通过对失败的数据分析 ， 甄选出更好的方向 。
王志坚举了个例子 ， 为了实现发动机在规定时间内进去的新鲜空气最多这一目标 ， 工程师用了一年半时间手工制作了上百种模型 ， 对比参数 ， 铸造实物 ， 反复试验 。 最后 ， 团队非常自豪地说 ， 我们做了全世界最高效率的进气道 ， 来实现高的冲击效率 。
在这种开放包容的创新生态下 ， 团队核心成员窦站成博士说 ， 他只要一个电话 ， 不管人在哪儿 ， 整个研究院的人想找谁都能来 。 要知道 ， 他只是一名刚入职两年的年轻工程师 。
这并不是“狂言” 。 潍柴发动机产品系列十分丰富 ， 仅重型商用车机型就有数十款 ， 研发试验中 ， 台架资源十分紧张 。 为了给热效率项目开路 ， 两个台架被列为“专用” 。
这种感触 ， 潍柴动力发动机研究院副院长李志杰也很深刻 。 2017年 ， 李志杰成立博士工作室 ， 专攻50%热效率项目 。 博士工作室研发经费上不封顶 ， 没有人约束 ， 可以做任何事 。 没多久 ， 他就成功申报了500万元经费 ， 一个博士工作室刚成立就能给这么多钱 ， 李志杰自己都不敢相信 。
众多国外知名车企、供应商“抱团”都未能突破的技术 ， 为何是潍柴?现在 ， 答案变得异常清晰 。 50%热效率能够成功 ， 源于潍柴优良的文化和创新生态支撑下 ， 十多年来持续自主创新的积累沉淀 。


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