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大众日报|破解内燃机工业百年难题潍柴“创新引擎”声震全球( 四 )


热效率突破50%
潍柴到底能给客户带来什么？
挑战全球第一 ， 敢于从0到1的突破 ， 还需要放大效应 ， 需要产业化 ， 需要从1做到10 ， 做到100 。 “试验室状态和量产状态是两个不一样的概念 ， 有些结果和技术状态仅存在于试验室 ， 很难量产 。 而我们的50%热效率发动机所有零部件是基于大批量量产的工业基础 ， 并且成本可控 。 ”郭圣刚说 ， 目前发动机的可靠性评估已经完成 ， 经过“三高”试验后 ， 就可以进行量产了 。
今年我国重卡行业虽然受到疫情影响 ， 但4月份后景气指数持续攀升 。 最新行业数据表明 ， 2020年9月我国重卡行业销量约13.6万辆 ， 同比增长约63% ， 环比增长约5%;2020年1—9月重卡行业累计销量约122万辆 ， 累计同比增长约37% ， 增幅进一步扩大 。
市场形势一片大好 ， 无疑给潍柴投放50%热效率柴油机创造了“天时地利” 。 “有很多客户向我们咨询配套合作 ， 他们对潍柴充满了期待 。 ”王宝军十分兴奋 。
随着国家对货运车辆超限超载的严格治理 ， 合规标载已是大势所趋 。 现如今 ， 货运市场竞争激烈 ， 运费普遍不高 ， 油耗成本却水涨船高 ， 传统的“多拉快跑”模式已没有生存空间 ， 如何“开源节流”才是卡车客户重点考虑的 。
“以WP13H发动机为例 ， 在49吨标载情况下 ， 干线物流运输平均车速80km/h ， 卡车司机驾驶搭载潍柴新款发动机的车辆 ， 每百公里油耗能省10%左右 。 按照一年跑20万公里计算 ， 以目前的油价用户一年就能省下三、四万元的油耗成本 ， 卡友们省下的便是利润 。 ”王宝军介绍说 。
除了油耗低至让行业惊叹 ， 此款50%热效率发动机自重比同类型竞品低40—80kg 。 “轻量化是重卡未来的发展方向 ， 减轻的自重可以拉更多的货 ， 给用户创造额外的利润 。 ”王宝军说 ， “我们采用了先进的蠕墨铸铁技术 ， 发动机机体壁厚降低了28% ， 不仅让发动机结构更紧凑、自重更轻 ， 而且具有更强的承压能力 ， 更加安全可靠 。 ”
未来 ， “80后”“90后”司机将会成为重卡市场的主力军 ， 针对此用户群体对舒适性日益提升的需求 ， 潍柴从设计阶段就正向开发 ， 不仅有“独门秘诀”解决各类NVH(噪音)问题 ， 新款发动机摇臂罩、油底壳等关键部件首次使用了塑料件;同时 ， 又有全悬浮技术加持 ， 诸多先进降噪措施让整车舒适性更优 。
此外 ， 新款发动机搭载潍柴自主开发的ECU ， 可以让发动机在动力、经济模式之间切换 ， 让用户操作更方便更省心;模块化设计 ， 让维修更方便 ， 维修成本更低 。
由此可见 ， 为了让50%热效率发动机在商业化道路上走得更稳更好 ， 潍柴可谓是步步精心、招招用心 。
破解内燃机工业百年难题 ， 潍柴“创新引擎”声震全球 ， 但潍柴人奋进的脚步永不停歇 。 发布会当天 ， 谭旭光宣布向着柴油机55%热效率目标迈进!郭圣刚说 ， 他和同事们又踏上了新征程 。 我们坚信 ， 未来 ， 潍柴人必将攀登一座又一座科技“珠峰” ， 高高擎起“中国制造”大旗 ， 带给全球客户更多的中国惊喜 。


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