网上车市|刘卫东能够重回东风接帅印？，李绍烛年内退休
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伴随着中国汽车产业高速发展30余年 ， 一代汽车人也正在逐渐老去 ， 新老传承 ， 在老一代汽车人离开舞台之后 ， 继任者们如何延续前辈的目标与理想 ， 是摆在任何一个汽车集团面前的重要课题 。
现任东风汽车集团董事、总经理的李绍烛生于1960年 ， 即将年满60岁 ， 已接近退休年龄 ， 东风集团亟需要考虑其继任者人选问题 。
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尤其当下东风集团正面临一系列问题 。 相较发展势头良好的商用车板块 ， 东风集团乘用车板块的发展参差不齐 。
这让李绍烛的继任者显得尤为关键 。 作为日常全盘负责公司运营管理的岗位 ， 总经理一职应由充分了解东风集团的管理人才担任 。
网新社综合分析 ， 曾在东风集团任职多年 ， 现任中国兵器装备集团有限公司副总经理的刘卫东 ， 不失为上佳人选 。
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李绍烛是一位根正苗红的“东风人” 。
1983年大学毕业后 ， 他便进入了东风汽车的前身——第二汽车制造厂 ， 至今已37年 ， 将全部青春和才华都奉献给了东风汽车 。
早在上世纪80年代 ， 进入东风汽车还没有几年的李绍烛就展现出了自己的才华和大格局 ， 他撰写的万字长文《企业国际化对二汽远景的思考》引起了领导的重视 ， 也为他逐步走上管理岗位埋下了伏笔 。
2007年 ， 李绍烛被委以重任 ， 执掌刚成立不久的东风乘用车 ， 全力打造风神品牌 。
【网上车市|刘卫东能够重回东风接帅印？，李绍烛年内退休】在风神首款中型轿车S30上市之际 ， 李绍烛接受采访时道出了这个新品牌的造车理念“人性、自然、科技” 。 并预测中国车市将在2015年后 ， 迎来白热化竞争时代 ， 技术、人才和品牌的积累将成为决胜关键 。
2010年 ， 已执掌东风乘用车三年的李绍烛再一次强调：“打造自主品牌易 ， 实现技术自主难” 。 出身于技术岗位的李绍烛 ， 一针见血地指出了发展自主品牌的关键 。
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在2011年出任东风汽车公司副总经理前夕 ， 李绍烛仍不忘寄语东风自主乘用车板块 ， 他总结出了5点：“一要自主开放、二要借用平台、三要集成开发、四要品牌借力、五要供应商协同 ， 实现同步开发 。 ”同时 ， 他预测今后10年 ， 合资公司的技术自主化是必然趋势 。
他的预测得到了验证 ， 同PSA集团深度合作多年 ， 让东风风神得到了技术支持 。 目前风神奕炫、奕炫GS等车型都与标致、雪铁龙共享CMP全球模块化平台 。
2016年 ， 李绍烛出任东风集团董事、总经理 ， 全面执掌集团日常运营管理工作 ， 得到了更大的发展平台 。
但一方面市场形式变幻莫测 ， 另一方面东风集团基盘大 ， 调头难 ， 导致乘用车板块发展层次不齐 。
自主板块 ， 风神、风光、风行品牌定位不清晰 ， 产品同质化问题凸显 ， 令消费者难以分辨 ， 东风启辰尚需摆脱日产印记 ， 找到自己的品牌定位 。
合资板块方面 ， 东风本田和东风日产依靠着强势产品和创新营销 ， 一直处于市场头部阵营 ， 但神龙汽车积病已久 ， 正处于低谷；东风裕隆则进退两难 ， 面临重组；而东风雷诺已成为历史 。
受乘用车板块综合表现不佳影响 ， 自2017年起 ， 东风集团年销量逐渐下降 。 2017-2019年 ， 东风集团年销量分别为412万辆、383万辆、362万辆 。
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