试驾|试驾第七代伊兰特 | 锋芒所至，必成疆土重拾根源，回归运动本质延续特性，将运动进行到底驾享升级，全新蜕变写在最后( 三 )
这段试驾路线途径城市道路、环岛公路、盘山公路等多种复杂的路况 。 路程不短 ， 可以经历的道路情况多 ， 一路上我们也有机会将第七代伊兰特1.4T的产品性能给全方位的试一试 。
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起步阶段 ， 由于不了解这款车的脾性 ， 我先试着只是轻踩油门踏板 ， 马上就能明显感受到这台1.4T发动机的动力储备非常充足 ， 迅速的动力反馈 ， 让车内的年轻人直呼过瘾 。 用他们的原话来说：“很难想想 ， 在这个价位的A级车里 ， 我还能感受到痛快两字” 。
并且第七代伊兰特还搭载有Hyundai SmartSense 智心合一安全系统 ， 拥有同级最强的23项ADAS驾驶辅助功能 ， 能通过车上配备的摄像头和毫米波雷达以及超声波雷达配合 ， 扫除一切视野盲区 ， 即使在交叉路口也能准确识别对向车辆和突然出现的自行车 ， 并进行辅助制动 ， 大大降低行驶过程中发生事故的几率 。 在痛快驾驶之余为驾乘人员及路面行人的安全提供了充足的保障 。
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我们试驾刚好是在工作日 ， 城市路段我们遇到了一些堵车的情况 ， 第七代伊兰特配备的FCW前方碰撞预警和FCA前方防碰撞辅助系统就在这个路段发挥了极大的作用 ， 其通过车上配备的摄像头以及雷达 ， 不仅能让我与前方车辆保持一定的安全距离 ， 还能避免因刹车不及导致的突发状况 。
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驶过拥堵路段 ， 上了高速路段后 ， 我可以更自如的控制油门踏板 。
当深踩油门踏板时 ， 这台1.4T发动机的加速表现很线性均匀 ， 并没有涡轮的迟滞感 。 当到达一定的速度区间后 ， 我打开HDA高速公路驾驶辅助系统 ， 在设定好与前车的跟车距离和跟车速度 ， 我开始尝试解放双脚 。
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当打开驾驶辅助系统后 ， 我发现了一个很实用的功能 ， 第七代伊兰特拥有SCC智能巡航控制功能 ， 它可根据导航提供的道路信息 ， 在限速路段以及转弯时都能减慢速度 ， 达到安全驾驶的要求 。
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在试驾过程中 ， 为体验第七代伊兰特的燃油经济性 ， 官方特意设置了60公里以上节油赛环节（试驾总公里数达到60公里以上可参与节油赛的名次统计） ， 在这一段节油体验中 ， 第七代伊兰特的油耗表现非常出色 。
我们驾驶1.4T车型全程共行驶61公里 ， 车载4人 ， 其中有两名身高185cm ， 体重在180斤左右 ， 身材较为壮硕的同行人员 ， 但即便是车辆近乎满载的状态下 ， 我们却还是通过尽可能的将车速稳定在70-80km/h ， 并且不开空调来减少消耗 ， 取得了百公里4.5L ， 比官方宣称的5.2升还要再低上0.7L的成绩 。
尽管这个成绩已经让我感到相当的意外与满意, 却仍然不是这次试驾会1.4T车型可以开出的最优成绩 ， 当其它组成员亮出了百公里4.4L的表现 ， 我们不禁拍手感慨：“在第七代伊兰特的身上确实能找到了动力与燃油性最完美的平衡点 。 ”
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写在最后 【试驾|试驾第七代伊兰特 | 锋芒所至，必成疆土重拾根源，回归运动本质延续特性，将运动进行到底驾享升级，全新蜕变写在最后】30载春秋 ， 伊兰特历经数次换代 ， 仍然保持着向上进化 ， 自我突破的心态 。 而此次在宁波这座富有朝气的沿海城市 ， 我们也真切的感受到了第七代伊兰特的与以往不同 ， 并且在A级车市场上 ， 它的锋芒很耀眼 ， 相信不俗的表现 ， 定能为现代在A级车市场拓宽疆土 。
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