销量|9月销量辣评丨15万以下自主B级SUV的性价比策略 赢得销量但未必能助力品牌
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出品 丨 搜狐汽车研究室
作者 丨 李德辉
消费升级给自主品牌SUV带来的新的发展机遇 ， 一方面是推动了紧凑型车型PLUS/PRO/MAX等车型的出现 ， 一方面是汽车企业纷纷推出B级SUV ， 扩展新的细分市场 。
然而 ， 在品牌天花板面前 ， 自主品牌大多采取谨慎的策略 ， 将售价制定在15万元及以下 。 比如 ， 奇瑞瑞虎8、捷途X70、吉利豪越、长安欧尚X7等产品 。 至此 ， B级SUV市场出现了与MPV市场类似的情况 ， 市场结构呈现哑铃状 ， 即15万元及以下与40万元以上两个价格区间的销量占比均在30%以上 ， 其余价格区间占比分别为10%左右 。
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尽管如此 ， 依然有汽车企业想在这个细分市场打造一款爆款产品 ， 实现产品推动品牌向上的目的 。 毕竟 ， 紧凑型SUV细分市场 ， 不仅挤满了
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哈弗(参数|图片)
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H6(参数|图片)、吉利
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博越(参数|图片)、荣威
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RX5(参数|图片)、长安
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CS75(参数|图片)等产品 ， 而且上述企业还纷纷推出PLUS/PRO/MAX等升级车型 ， 让其竞争更加激烈 。
相较而言 ， 15万元及以下B级SUV细分市场算是一片蓝海 ， 仅有瑞虎8、捷途X70两款销量过万的明星产品 ， 而且与其他排列靠前的产品差距并不适合很大 。 因此 ， 不久前上市的吉利豪越在努力追赶 ， 上市依旧的瑞虎8推出PLUS版本 ， 在努力奔跑 。
不过 ， 不容忽视的是 ， 瑞虎8、捷途X70、欧尚X7、豪越等产品的缠斗只不过是自主品牌之间的“内耗” ， 并没有触及到合资/豪华品牌的用户群体 。 短期来看 ， 这终究只是一场销量此消彼长的游戏 ， 并不能从本质上助力品牌形象提升或高净值用户的增长 。
无论如何 ， 在紧凑型SUV竞争激烈、中型轿车无力破局的情况下 ， 中型SUV市场是一个不得不开启的尝试 ， 即便只有销量 ， 也能解决企业的生存与温饱问题 。
01 解除不掉的“性价比”魔咒
“相比过去两三年 ， 奇瑞的产品市场单价每年维持7%、8%的增长 。 ”在奇瑞瑞虎8 PLUS上市媒体沟通会上 ， 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权透露 。 无独有偶 ， 早在2016年 ， 吉利汽车杨学良在一次论坛上表达吉利汽车向上策略的时候也提到单车售价的问题 ， 大致是按照每年6%-7%的比例推动产品售价提升 。
循序渐进成了自主品牌们向上发展的共识 ， 彻底清算了奇瑞、吉利品牌发展大跃进时期的冒进错误 。 即便是具备规模基础和正向研发实力的条件下 ， 自主品牌多以紧凑型车型的PLUS、PRO、MAX等版本向上逐步推进 ， 不再唱“指点江山”的高调 。
【销量|9月销量辣评丨15万以下自主B级SUV的性价比策略 赢得销量但未必能助力品牌】
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捷途、奇瑞、吉利规规矩矩的把中型SUV产品售价限定在了15万元以内 ， 其中瑞虎8和捷途X70的多款车型售价在10万元以下 ， 成为月销过万的明星车型 。 但凡像哈弗H7/8、传祺GS7/8、WEY VV7等定价超过15万元的车型都在市场中折戟沉沙 ， 被现实狠狠的甩了一巴掌 。
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