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销量|9月销量辣评丨15万以下自主B级SUV的性价比策略 赢得销量但未必能助力品牌( 二 )


销量|9月销量辣评丨15万以下自主B级SUV的性价比策略 赢得销量但未必能助力品牌
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15万元及以下中型SUV细分市场的前两名一直被出于同门的瑞虎8和捷途X70霸占 ， 也是“万辆俱乐部”仅有的两名成员 。 2020年9月份 ， 瑞虎8以12768辆的成绩占据榜首 。 捷途X70因产能受限仅有2336辆的批发量 ， 但加上X90的8130辆 ， 两者合计依然超过一万辆 。
不管是产品售价还是渠道布局 ， 瑞虎8都要比捷途X70高上一筹 ， 瑞虎8价高、捷途X70渠道更下沉 。 这也是师出同门的两款车型没有发生明显内耗而是协同作战的原因之一 。 9月份的上险数据显示 ， 瑞虎8的主销车型分别是12.69万元的精英版和13.49万元的豪华版 ， 占比分别是50%和24% 。 不过 ， 整体上看 ， 瑞虎8的经销商平均报价为11万元 ， 平均折扣率为7.6% ， 高于捷途X70的9万元和4.7% 。
销量|9月销量辣评丨15万以下自主B级SUV的性价比策略 赢得销量但未必能助力品牌
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豪越谨慎的把价格区间定在了10.36-13.96万元 ， 不冒进、不沉沦；瑞虎8 PLUS把12.49-15.99万元 ， 认为13.49万元瑞虎8的销量基础足以支撑起继续向前迈一小步 。 因此 ， 贾亚权给出的策略和规划分别是：“要做大单品 ， 把单品做成爆款 。 ”“我们的目标是 ， 瑞虎8 PLUS+现款瑞虎8 ， 希望能够做到1+1≥1.5 。 ”捷途X70 PLUS则比瑞虎8 PLUS更加谨慎 ， 最低配价格比X70仅高出不到一万元 ， 最高配的价格高出不到两万元 。
同时 ， “大空间”成为三者共同强调的最大产品卖点 。 上市之初 ， “车内放床垫”的展现方式屡屡出现 。 负责汽车商品企划的从业人士表示：“性价比是自主品牌抛不开 ， 也不能丢的优势 。 奔着实用主义购车的用户 ， 这么大的车这么便宜 ， 具有较大的竞争力 。 因此 ， 中配一般会占到销量的较大比例 。 ”针对中型SUV产品 ， 国家信息中心的用户调研数据也印证了这一点 。 相较于2018年 ， 2019年 ， 消费者购车过程中更加重视性价比、实用性/性能等 。 同时 ， 消费者对品质和舒适的要求最高 ， 对彰显能力和地位的需求有所降低 。
实用主义向中型SUV市场蔓延、15-19万元年收入群体比例增高 ， 两者结合很容易勾勒出一幅美好的市场前景 。 然而 ， 在消费升级的过程中 ， 更换更高档的品牌、更换更大/品质更好的产品 ， 两条升级路线以及其交叉路线都是同时发生的 。 以奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5等40万元以上产品为参照 ， 赤裸裸的现实再一次摆在面前 ， 品牌力依然是一道横亘在自主品牌汽车企业面前的障碍 。
02 自主向上得益于每次消费升级
拉长时间维度 ， 自主品牌向上的趋势清晰可辨 ， 上汽通用五菱和长城汽车是两个典型样本 。
经济增长和城镇化率的提高双重推动力 ， 改写了市场格局 。 借此趋势 ， 上汽通用五菱和长安汽车均实现了商转乘的成功 ， 其中宝骏730具有划时代的意义 ， 奠定了上汽通用五菱的品牌形象和发展基础 。 同时 ， SUV消费热潮让聚焦品类战略的长城汽车脱颖而出 ， 随后将哈弗独立成专注SUV的汽车品牌 。 从而 ， 自主品牌也将品牌天花板从10万元推高到15万元 。
紧接着 ， 新能源汽车时代的到来提供了另外一次升级的机会 ， 蔚来汽车最具代表性 。 目前 ， 蔚来汽车在售的三款产品最低售价为35.8万元 ， 且市场表现可圈可点 。 2020年9月 ， 蔚来ES6销售3287辆 ， 从2019年10月至今 ， 连续12个月位居国内纯电SUV销量冠军 。
技术变革打开了自主品牌向上的天花板 ， 分别是新能源和以自动驾驶为核心的智能网联 。 不过 ， 受制于技术进步的速度和道路基础设施建设 ， 自动驾驶带动的品牌向上作用还不太明显 ， 仅仅是被包含在丰富配置中 ， 给消费者最明显的感知依然是“性价比” 。
新能源和自动驾驶触动的变革太过深刻 ， 较难把握；经济收入增加带来的消费升级更加现实 ， 有较强的操作性 。


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