刀总|特斯拉，刀总从背后捅来 | C次元( 二 )
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Auto Pilot是特斯拉加分项 ， 但也有漏洞
2、消费电子产品的可迭代性以及高速进化能力 ， 被特斯拉通过OTA和运营模式搬到了汽车身上 ， 以Model 3为例 ， 2019年从2019.8.X升级到2019.40.50.X总共历经8个版本 ， 抛开增加车载游戏之类的“小升级” ， 类似20.X实现的NOA自动驾驶辅助导航、36.X增加的自动导航和功率提升5%都可以算是重大升级 ， 并且涉及到动力和主动安全层面 ， 是不折不扣的固件升级FOTA ， 而传统车企即便匆匆补上OTA功能 ， 也多半停留在软件功能的完善层面（SOTA） 。
3、特斯拉敢于率先采用域控制器和先进电子架构 ， 实现领先的交互性和功能集成性 ， 并且这已经成为传播的噱头之一——“Model 3布线总长只有100米” 。
4、制造体系的简化 ， 不仅比起传统车企的零部件模块化更进一步 ， 例如Model Y与Model 3存在75-80%组件重叠 ， 同时通过大胆采用新工艺 ， 减少组件数量 ， 以实现降本增速 ， 未来Model Y的一件式压铸件将直接替代 Model 3中为实现同样功能而采用的大约 70 个冲压件、挤压件和铸件 。
5、构建生态 ， 特斯拉在各地布局超级充电站和电力存储站 ， 与其说是实现了贾跃亭所说的“生态” ， 倒不如说更可能是后者借鉴了特斯拉的思路 。
6、在销售、营销和传播层面 ， 将极简贯彻到极致 ， 以直营取代经销商许可 ， 以自身话题性取代传统的乙方代理和媒体投放 ， 从而为企业节约成本 ， 在这个层面 ， 特斯拉可以算是代理公司和媒体的“公敌” ， 当然 ， 其话题性带来的高流量也可以养活另一部分媒体 。
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7、在自动驾驶真实实力并未领跑的时候 ， 通过强化AutoPilot的使用体验和自我宣传 ， 让广大消费者甚至一部分行业人士以为“特斯拉自动驾驶最强” ， 有助于强化品牌影响力和特斯拉科技形象 。
8、特斯拉擅长玩转融资 ， 发展初期每每借助融贷渡过难关 ， 也善于拉升资产周转率和缩短存货周期 ， 获得投资者青睐 。
背后第二刀 ， 捅向消费者 。
传统车企必须正视特斯拉的强项以及具体执行的策略 ， 而不应该一味地无视或者畏惧 。 万事皆辩证 ， 特斯拉独树一帜打法始终是具有两面的硬币 ， 既然有突出和领跑的长项 ， 就势必有不足和落后的短板 。
那么 ， 特斯拉的不足在哪里？这就要涉及到背后的“又一刀”——捅向了消费者 。 这一刀 ， 可以分为客观、主客观和主观三个方向 。 但基本上消费者都不容易观察到 ， 故而同样可以称之为“背后一刀” 。
首先 ， 是客观方向 ， 即特斯拉并未在主观上打算坑害消费者 ， 但在发展理念上存在抵牾 ， 导致形成弊病 。
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尽管马斯克推崇第一性原理 ， 并赢得诸多理工男的共鸣 ， 但消费者需求永远是一个复杂命题 ， 即便以马斯克那样过人的聪慧大脑 ， 也未必能想透所有消费者的需求 ， 又抑或能够想透但无法在难调众口中达到最佳平衡 。 有人可能爱车辆带有电子科技感 ， 但有人更爱内饰精密做工 ， 特斯拉能博得一部分消费者的青眼 ， 在另一些消费者那儿却只能获得白眼 。
所有的工业制造都讲究时间带来的累积沉淀 ， 毫无疑问特斯拉在精密加工方面所展现出来的实力 ， 无法与传统车企抗衡 。 尽管在Model 3扩充生产线的时候 ， 马斯克曾骄傲地自诩“用了全球最好的工艺” ， 然而工人熟练程度、“赶工速度”都会影响做工水平 。 于是我们能看到特斯拉一边拥有着“最先进加工工艺” ， 一边拿出来难以恭维的做工 ， 从漆面划痕/气泡、方向盘等组件安装不正到车门漏风等等瑕疵不胜枚举 ， 更别说“车舱里遗漏工人的半块泡面”已经成为神奇传说 。
而根据相关机构统计 ， 特斯拉车型还有一些出现频次较高的问题：方向盘按键不灵、胎压监测失灵/报错、数据线缺失、后保险杠安装不到位、个别车门难以关闭等等 。
至于不少消费者诟病的短板 ， 其实从特斯拉的思路上可以找到比较合理的解释 ， 但追求ICT式的高速发展 ， 则会让车辆的部分性能和消费者的常规基础需求显得格格不入 。 举例来说 ， 炫酷的无框车门 ， 是Model 3风噪较为明显的因素之一 ， 导致不少车主自己补贴四门密封条；为了提升续航里程选择了高压胎（标准胎压2.9bar ， 相当于其他品牌的增强型胎压） ， 于是胎噪也显得格外突出 。
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特斯拉自动驾驶出过多次致死事故
其次 ， 是主客观混合的方向 ， 即自动驾驶 。
谈到这个话题 ， 需要先介绍自动驾驶实力的两个评估排行榜：一是美国Navigant Research公司每年做的自动驾驶实力排名 ， 二是美国加州车辆管理局DMV自动驾驶路测 。
Navigant Research以公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&分销、产能、产品质量&可靠性、产品组合以及项目发展持久力等十个维度出发 ， 在竖坐标执行能力（Execution）/横坐标策略能力（Strategy）的坐标系里划分排名 ， 参与企业被划分为领导者、竞争者、挑战者以及跟随者四个档次 。 谷歌Waymo一骑当先应该是众望所归 ， 而苹果和特斯拉长期处于第四军团可能就让许多人大跌眼镜了 。
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