刀总|特斯拉，刀总从背后捅来 | C次元( 三 )
DMV每年发布自动驾驶汽车脱离报告 ， 在自动驾驶路测里 ， 考察自动驾驶车在加州公路上测试的总里程和脱离频率 ， Waymo和Cruise等自动驾驶巨头自然成绩领跑 ， 而国内百度、滴滴和小马智行去年拿下还不错的成绩 ， 尤其百度的脱离频率居然还在2019年夺冠 。 特斯拉呢？你不会看到它的分数 ， 因为特斯拉压根儿就没注册自动驾驶测试——对美国政府给定的自动驾驶标准并不买账 。
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Navigant Research 2020年自动驾驶实力排名 ， 特斯拉靠后
为什么将自动驾驶的短板判定为主观与客观的混合？如果说 ， 特斯拉不赞同DMV的自动驾驶标准 ， 还可以看成是发展理念的差异 ， 那么“过度宣传AutoPilot” ， 并鼓吹自己有60亿公里自动驾驶续航里程的累积 ， 便存在刻意误导消费者的嫌疑 。
业界都知道 ， 从国外的Joshua Brown到中国的高家宁等特斯拉用户 ， 都在AutoPilot开启的时候遭遇车祸丧生 。 导致车祸的原因之一 ， 在于特斯拉为了控制成本 ， 没有给自动驾驶功能配备价格昂贵的激光雷达 ， 当时的视觉芯片也稍嫌落后 ， 故而Joshua Brown那场车祸里 ， 面对白色货车的高大车体 ， 特斯拉系统判别为白色天空 ， 径直撞了上去 。
事故前后 ， 特斯拉对AutoPilot的宣传内容有了悄然而关键的微小变化——增加了“驾驶辅助”的说明 ， 而此前一律按照“自动驾驶”传播 。 如果从控制权的划分看 ， AutoPilot只能归到L3以下的驾驶辅助层面（L3是不同路段 ， 控制权在人车之间交换） ， 但马斯克曾高谈阔论特斯拉很快实现L5（按照标准甚至应该取消方向盘和刹车） ， 加上FSD的英文名称等同于“完全自动驾驶” ， 无形中会给消费者带来一种错觉——AutoPilot就是L4/5级别自动驾驶 ， 大可放心 。
笔者不止一次将自动驾驶比喻成香甜可口的苹果 ， 但在特斯拉那里 ， 却急匆匆给客户递过去一枚酸涩的青苹果 ， 同时告诉你：这就是最好的“世界一” 。
相比以上带有客观因素的刀子 ， “割韭菜”的主观一刀未免就更容易“引起公愤” 。 特斯拉在中国多次官降新车价格 ， 并且间隔周期很短 ， 导致老车主手中车辆贬值加速 ， 引发广泛不满 。 究其原因 ， 不外乎特斯拉希望尽快扩大市场份额、吸纳更多新用户群体 ， 以及将价格下沉打击竞争对手 。
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与此同时 ， 美国版Model 3开始在价格不变的前提下增配电动尾门、储物盖镀铬条、双层玻璃、热泵空调等 ， 特斯拉对外事务副总裁陶琳却以“不同步是常态 ， 新的零部件需要时间验证”为理由回复国内消费者 。 然而 ， 在承诺“国产Model 3绝不出口”刚被打脸的同时 ， 这批出口到欧洲的Model 3又被发现具备“黑化门把手”和“透镜近光灯”等增配车款特征 。
根据车聚网等媒体分析 ， 马斯克计划2020年实现全球销量50万辆 ， 最大的希望寄托便是中国市场 ， 但从航拍图看 ， 上海工厂出现大量停放车辆 ， 疑似供大于求 ， 故而为了消化老款车辆库存 ， 必然会拒绝推新的增配车型 。
背后第三刀 ， 捅向自己 。
物极必反 ， 追求极致的特斯拉或许并没有深刻理解这条东方哲理 。
特斯拉如今的影响力、股价都达到了历史最高点 。 虽然马斯克还放出来“2030年特斯拉年销量2,000万辆”的风声 ， 但那需要在2020年50万辆的基础上连续10年都实现年均复合增速35% ， 还得确保纯电动车用户群体能够达到那样高的增速 。 因此要想再进一步爬升到苹果级别的万亿美元市值 ， 的确极为艰巨 。
一方面 ， 是由于特斯拉能够迅速崛起 ， 并不是完全依靠自己的实力 。 如今美国需要捧起一个乔布斯之后的硅谷技术偶像领袖 ， 马斯克是最佳人选 ， 还需要维持甚至拉升美股大盘 ， 势必要保特斯拉；中国又需要特斯拉作为鲶鱼 ， 带动新能源产业链发展 。 两个全球最强大国共同为特斯拉大开方便之门 ， 才会有美国多个州对直销睁一眼闭一眼 ， 中国同意特斯拉独资建厂 ， 也才有了特斯拉如今的发展 。
另一方面 ， 特斯拉在捅向传统车企和消费者刀子的同时 ， 那柄利刃也会直插自己的心窝 。 没有任何一家以消费者为草芥的企业能够熬过行业规律 ， 特斯拉诚然并非“完全无视消费者” ， 但过于聚焦在对技术的自我理解上 ， 和一部分人群的喜好迎合上 ， 自然难言长久 。
舆论喜好话题性高的人物和事件 ， 于是马斯克和特斯拉在潮水般的言论里 ， 以浪尖波谷来回跌宕起伏的姿态 ， 走上了神坛 。 然而终究马斯克不是神 ， 特斯拉不是神迹 ， 一切都是时代和规律的产物 。 公众在参与“造神”的同时 ， 下个阶段便可能是集体“诛神” 。
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总是从背后捅刀子的马斯克和特斯拉 ， 会倒在这场“诛神之战”中么？
后记：C次元的诞生
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