南海局势|揭秘！“166舰”如何过三峡大坝船闸？( 二 )
9月18日 ， 何雄彪和同事从三峡大坝出发 。9月27日 ， “166舰”由拖船拖拽出发 ， 从上海进入长江航道 ， “过关斩将” ， 一路溯江而上 ， 于10月8日晚上达到宜昌等待过葛洲坝和三峡大坝船闸 。
10月17日顺利通过葛洲坝和三峡大坝后 ， 由巫山进入重庆境内 。“到了巫山后 ， 我们就感受到了重庆人民对‘166舰’的热情期待 。”何雄彪说 ， 有拍照的 ， 有唱歌的 ， 还有划龙舟的 ， “看到他们的热情 ， 我们也鸣响汽笛表示回复 。”
【南海局势|揭秘！“166舰”如何过三峡大坝船闸？】“作为本次拖拽任务安全第一人 ， 这2300多公里的航程 ， 有困难也有惊险 ， 必须毫不懈怠 。目前余下的100多公里 ， 依旧要全力确保安全 。”何雄彪说 。
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“166舰”
对话船长
2300公里 弯、窄、浅、险 他们用丰富经验克服困难
上游新闻·重庆晨报：接到任务时是什么心情？
何雄彪：既兴奋又紧张 ， 任务艰巨 ， 但使命光荣 。
上游新闻·重庆晨报：为什么说任务艰巨？
何雄彪：“166舰”舰长130余米 ， 再加上我们40米长的拖船 ， 两艘船的长度达到170米 ， 成为我们川江流域内尺度最长的航行队形 。
上游新闻·重庆晨报：本次“护航”有哪些困难 ， 是如何克服的？
何雄彪：舰身过长 ， 长江下游船舶密集 ， 造成盲区大 ， 正前方和左舷的视线都被挡住了 ， 我们在舰身安装了视频监控设备 ， 装在左舷上 ， 同时安排引航员在军舰驾驶室瞭望 ， 随时与我们驾驶室联系 。特别是在长江下游 ， 船舶密集 ， 视线盲区的沙船看不到 ， 需要引航员及时给出避让提示 。
到了长江中下游段 ， 河道弯曲 ， 弯、窄、浅、险 ， 航行困难 ， 需要我们用丰富的驾引经验来克服困难 ， 安全通过 。
上游新闻·重庆晨报：拖拽过程中有没有发生险情？
何雄彪：有一天晚上 ， 我正在值班室轮班休息 ， 听到我们拖船的发动机声音和颠簸幅度 ， 感觉可能出现了偏航 ， 我立即赶到驾驶室 ， 及时调整了方向 ， 避免了触岸事故的发生 。
上游新闻·重庆晨报：据了解 ， 这是新中国历史上首次军舰穿越三峡库区 ， 在过葛洲坝和三峡大坝的时候顺利吗？
何雄彪：军舰第一次过三峡船闸 ， 缆绳无法完全固定 ， 只有反复移动船位 ， 时间耽搁较长 ， 葛洲坝用了一个多小时 ， 三峡大坝四个多小时 ， 比普通船只多出近一半的时间 。
上游新闻·重庆晨报：剩下的这100多公里还有什么困难吗？
何雄彪：越往上游走 ， 水流越急 ， 难度越大 ， 驾驶船只操纵更加困难 ， 加上河段弯曲 ， 航行速度会减慢 。根据水流情况 ， 我们会采取拖或者拉的方式来进行拖拽 ， 确保安全抵达 。
上游新闻·重庆晨报：为什么采用拖拽 ， 而不是使用“166舰”自身动力航行？
何雄彪：“166舰”是我国自行研发建造的第一代驱逐舰——051型驱逐舰 ， 也是051型驱逐舰中最后退役的 。“166舰”作用于深海 ， 其排水量3600多吨 ， 航速32节 ， 长江航道狭窄 ， 不适宜军舰高速行径 ， 必须采用大马力川江拖轮才能确保低速航行和安全 。
上游新闻·重庆晨报：军舰进入重庆境内后 ， 受到重庆市民的热烈欢迎 ， 他们都用了哪些方式？
何雄彪：进入重庆后 ， 每到一个区县 ， 很多市民在长江两岸和大桥上等待 ， 虽然可能只有短短几分钟 ， 他们依旧大声呼喊 ， 还有的用划龙舟、歌舞的方式致敬 ， 在现场唱起了《我和我的祖国》 。看到这些场景 ， 我们也很感动 ， 鸣响汽笛表示感谢和回复 。
（来源：上游新闻·重庆晨报采访人员 采访人员：王倩 ）
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