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强监管下的市场，嘀嗒出行始终坚持合规顺风车，向非法营运Say no!( 二 )


所以,这个过人之处就是能够坚持、隐忍和克制,如果对行业了解的更深入,你会发现,其实嘀嗒比滴滴进入顺风车赛道更早,而且即便滴滴内部人士,也承认嘀嗒在顺风车业务上有章有法,不贪功冒进,绝少犯错 。
因此,一句话讲清楚就是,嘀嗒更清醒地认识到出行市场是强监管下的市场,而不是强市场中的监管,因此,运营活动的开展必须是在降低系统性安全风险的框架内去进行,而不是自己野蛮运营然后试着让监管去适应平台的发展 。
所以可以得出一个结论,从大格局上,嘀嗒今天的成绩,是共享经济大发展、蛋糕做大的结果;从微观上来讲,是嘀嗒谨慎持重、注重精细化运营,极少踩雷,因而得到了一个相对来说一帆风顺的发展结果 。
那么,嘀嗒做顺风车的心法是什么呢?
二、坚持做真·顺风车
客观来讲,由于合规问题的复杂性和属地管理原则,网约车的合规难度非常大,也导致这个行业存在很大的灰色空间 。 恶性事件发生之后,交通运输部官员指出,部分平台以顺风车之名而行非法运营之实,就是一个有代表性的问题 。
「子弹财经」认为,伪·顺风车所反衬出来的最大的问题,还不仅仅是不合规带来的安全隐患,更重要的是一味发展快车对解决中国的交通出行问题于事无补 。
网约车中的快车、专车,严格说来并不是共享经济的产物,而是传统出租车的网络化,以网约车之名,行电召车之实 。 这并不是说快车不好,而是说快车的模式没有在本质上解决中国交通之困 。
中国的交通之困,核心矛盾是日益增长的车辆与有限的道路交通承载能力之间的矛盾,也就是说,新投入的运力越多,虽然使得人们召车成功的概率提升,但也加大了拥堵的程度,以及对周围公共坏境的破坏,一增一减相互抵消,则出行体验的整体提升幅度有限 。
更为关键的是,快车、专车是一种比较糟糕的经济模型,并不因为增添了互联网而掩饰其落后生产力的本质 。
那最大的问题在哪里呢?在于专快车模式,从本质上还是一种刚性运力,缺乏弹性 。 刚性运力的最大问题在于,其波峰波谷的需求量相差过大 。 在这种情况下,如果为了满足波峰需求(一早一晚一夜),则必然需要添置更多刚性运力,但这些运力在波谷(非早晚高峰、周末)则必然出现极大浪费 。
这种矛盾天然无解,也是为什么专快车至今难言营收平衡的原因 。 而这个问题正好使得嘀嗒等企业开始注重顺风车的巨大潜力 。
当然,这也决定了顺风车的市场启动难度远大于专快车,后者只需要添置车辆雇佣司机即可,而前者需要一套复杂机制来教育市场和改变私家车主的用车习惯,亦要照顾到其更复杂多元的安全及合规问题,还需要强大的数据化能力 。
强监管下的市场，嘀嗒出行始终坚持合规顺风车，向非法营运Say no!
难度更大,为什么嘀嗒仍然选择这条更难的路呢?「子弹财经」认为,这是一种长期主义的做法 。
嘀嗒为代表的顺风车,是真正意义上符合共享出行理念的产物,此时,如果你回到本文的一开头,你就会发现,中国共享出行第一股花落嘀嗒,也确实是实至名归 。 我们再回到顺风车,事实上,顺风车是完全依赖撬动存量运力(私家车)中的弹性增量,相比于不断增加司机车辆的专快车,顺风车的主要特点是,通过有效的机制来激发现有运力的贡献部分,对之进行高效匹配,这种模式对城市道路的拥堵状况更为友好,也被国家和地方主管部门所鼓励 。
相反,很多企业选择了走捷径、抄近路,客观上是不得已而为之,但实际上给行业埋下了很多雷 。
但是嘀嗒一开始就诚心正意做真顺风车,除了前面所说的更符合共享出行精神、对城市交通更为友好,且对消费者更为廉价实用之外,「子弹财经」认为有两个原因 。
第一个原因,是由于嘀嗒出行具有长期主义的精神,因此,它不愿意走捷径,反而把解决最困难的问题——合规与安全,视为建立核心竞争力和护城河的最佳路径,以打硬仗干苦活的精神,从长期角度致力于这两个问题的解决 。 也就是不畏惧困难,不回避困难,把解决困难看做建立差异化的机会点 。


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