汽车公社|特斯拉“韭菜论”的本质是什么？( 二 )
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凭心而论 ， 自特斯拉进入中国后 ， 无论从自建工厂 ， 还是Model3下线国产上市 ， 其动作可以用“神速”来形容 。 回想起上海制造基地落成仪式上 ， 马斯克“尬舞”的样子 ， 再看看中国制造Model3仓促交付后曝出的各种质量问题 ， 可见其对“速度”的追求胜于一切 ， 甚至可以放弃一些本该重要的东西 。
同样 ， “神速”的还有特斯拉降价的速度 。 从去年至今 ， 国产Model3终端销量实现了质的提升 ， 其价格也在今年经历三连降 。 尽管冒着老车主大面积维权 ， 甚至拿着“韭菜”亲自进店声讨的地步 ， 但仍未浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心 。
那么特斯拉为什么如此看重“速度”？是马斯克想要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车吗？相比于特斯拉对于中国市场的野望 ， 显然不是主要目的 。 况且2020年的补贴数额 ， 对于30万元级别车型的购买决策 ， 影响已是日渐式微 。
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真正让特斯拉不顾冒着口碑崩塌风险 ， 火急火燎地推出Model3并一再降价的重要原因是 ， 或是其想要抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇 ， 利用消费者对特斯拉品牌的厚爱、对智能汽车的崇拜 ， 迅速扩大在中国电动车市场的占有率 ， 将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手“绊倒”在起跑线上 。
用暗黑一些的角度来看 ， 也可称作“扼杀在摇篮之中” 。 相比之下 ， 背负一时“割韭菜”的骂名实在算不了什么 。 这就好比是一场没有太多游戏规则的滑冰比赛刚刚起步 ， 特斯拉带着先行起跑的动能突然切入了中国电动车选手的赛道 ， 并大动干戈 ， 要将一些还未准备好的参赛选手推出赛道一样 。 虽然略显粗鲁 ， 但是行之有效 。
压力倍增与日渐崛起
不吹不黑 ， 当今年1月7日国产Model3正式交付用户之时 ， 行业中对于中国品牌即将遭受毁灭性打击的言论一时四起 。 但是转换角度考虑 ， 特斯拉所带来的“鲶鱼效应”实实在在地倒逼出了一个更好、更加良性健康的中国新能源市场 。
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同时 ， 特斯拉作为一家精打细算的上市公司 ， 不管是前期的高定价 ， 还是后期的大降价 ， 背后都是最简单的商业逻辑：股东利益最大化 。 通俗而言 ， 如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品 ， 特斯拉也犯不着频繁降价 。 每当危机袭来 ， 用自身最大“长板”进行自保成为了最佳方式 。
在此过程中 ， 特斯拉的确向我们展现了它依托于极致成本管控下的进攻性 ， 但是选择应战的中国品牌并非一碰就碎 。 加之就目前市场中Model3的主要竞品来看 ， 刺激该车型降价的两个先决前提条件已然形成 。
【汽车公社|特斯拉“韭菜论”的本质是什么？】其一 ， 国产Model3已形成月产销过万的规模 ， 随着零部件国产化率提升 ， 单车成本继续下降 ， 从而触发降价机制；其二 ， 同级别细分市场出现了价格更加有竞争力的比亚迪汉EV与小鹏P7 ， 足以引起特斯拉的重视 。
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以其中的汉EV为例 ， 在产品力与性价比完全不落下风的前提下 。 据悉 ， 该车型今年4月开始收集顾客订单 ， 7月中旬正式上市 。 而在今年5月 ， 也就是在特斯拉Model3“五一”官降价后不久 ， 比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万 ， 到7月正式上市前 ， 比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个 。
而大量订单的积累 ， 导致汉车型正式上市后 ， 市场出现了较严重的等待交付问题 。 为此 ， 比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案 。 另一方面 ， 比亚迪正在全力解决交付问题 。 从已知的数据来看 ， 汉车型上市首月批量交付1,200辆 ， 第二个月批量交付4,000辆 ， 其中60%是汉EV车型 。 刚刚过去的9月 ， 汉车型批量交付已超过5,600辆 ， 其中汉EV占比达到3,600辆 。
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