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疫情|?欧洲疫情二次爆发，葡萄酒生产端影响不大，国际运力趋紧张

文/WBO团队
9月底以来 ， 欧洲疫情出现二次爆发 。 据世界卫生组织10月19日公布的最新数据 ， 过去24小时内欧洲地区新增新冠确诊病例128910例 ， 这使得该地区总确诊病例达8027954例 。
为遏制疫情传播 ， 欧洲主要国家重新加强防控 。 原定于11月23日至24日在阿姆斯特丹举办的世界散装葡萄酒烈酒展（WBWE）确定取消现场展览会 ， 推出数字化展览平台转而线上举行 。
那么此次欧洲疫情卷土重来 ， 对欧洲葡萄酒大国的葡萄酒生产和国际物流有何影响？WBO进行了调查 。
生产端受影响不大 ， 其他行业释放人工缓解采摘压力
西班牙菲立斯酿酒集团中国区执行董事汪彦玮告诉WBO ， 由于集团高度重视 ， 公司内部建立了防疫体系 ， 并向当地政府报备 ， 在得到认证的情况下 ， 目前生产并没有受到疫情二次爆发的影响 。 并且由于酒庄酒厂一般都不在市区 ， 受到疫情控制措施的影响也没有那么大 。
法国吉哈伯通中国商务总监陈彤向WBO表示 ， 这轮疫情主要在欧洲的一些大城市爆发 ， 主要是由年轻人聚会引起的 ， 他们公司是在法国南方农村 ， 相对来说风险就小很多 ， 酒庄没有受到太大影响 。
青岛起泡天下主要经营意大利酒 ， 其创始人于洪杰也表示 ， 尽管疫情再度爆发 ， 但对葡萄酒生产端的影响并不大 。
由于9月的欧洲葡萄酒主产国采摘季遭遇疫情反复 ， "用工荒"还是给行业带来了一定的影响 。 以法国为例 ， 采摘葡萄的工人通常来自劳动力更为廉价的其它欧洲国家 ， 疫情限制了大家的出行 ， 采摘人手不够就成为酒庄面临的首要问题 。 同时 ， 很多酒庄为了避免病毒传播 ， 取消了通常免费提供的住宿（通常是几个人住一个房间或者帐篷） ， 进一步缩小了摘葡萄人手的选择范围 ， 增大了招工难度 。 好在今年也有一部分人力从其它受影响很大的行业 ， 比如旅游业等中解放出来 ， 为葡萄采摘缓解了部分"缺人"的窘境 。
法国1374乐朗葡萄酒有限公司总经理成蔚告诉采访人员 ， 波尔多那边的酒庄生产受影响不大 ， 有了前次疫情爆发的经验 ， 他们要求酒庄员工尽量不要去波尔多市区和人员集中地方 ， 外出要佩戴口罩 。
疫情|?欧洲疫情二次爆发，葡萄酒生产端影响不大，国际运力趋紧张
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到国内班轮明显减少、舱位紧张 ， 运费持续上涨
于洪杰向WBO表示 ， 他目前面临比较大的考验来自物流方面 ， 眼下从意大利发往国内的班轮减少较多、货柜不够 ， 加上其他商品的占用 ， 舱位也很难定上 ， 目前他所定的舱位已经排到11月下旬了 。
法国亚克松酒业中国区负责人邹华告诉WBO ， 从今年第三季度开始 ， 欧洲那边的运力一直在缩减 ， 第四季度恰逢国内进口旺季 ， 缺口会更加明显 。 运力减少导致的直接后果就是运价上涨 ， 以法国为例 ， 运价从3月份疫情开始到现在一直都是持续上涨状态 ， 每家航运公司的涨幅不同、不同的航线涨幅也不同 ， 总的趋势是越往年底 ， 涨得越高 。
邹华认为 ， 导致运力运力一直在缩减的原因在于 ， 疫情爆发后 ， 各国经济受到严重影响 ， 一些航运公司载货量不够 ， 只好缩减航线或船只、减少班次 ， 甚至停航 ， 所以一到年底 ， 爆仓情况严重 ， 目前还在正常运营的航运公司一舱难求 。
法国TMT物流中国代表沈骏表示：近来法国的疫情快速反弹 ， 对法国葡萄酒出口造成不小影响 。 恰逢又是每年9-10月的出口高峰 ， 对应中国每年的春节市场 。
更大的影响来自船东和运输业 ， 中国出口欧洲的大幅萎缩 ， 船东被迫缩减运力 ， 船舱紧张 ， 船东顺势坐地起价 ， 海运费大涨 。 另外 ， 因为缺少中国出口货物 ， 法国空柜稀缺 ， 特别是法国内陆腹地的空柜缺的更严重 ， 卡车不得不去更远的码头提取空柜回酒庄装运 ， 造成陆运成本大增 。  


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