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南昌、合肥,命运交叉:强省会是内陆省份唯一的路( 三 )

南昌、合肥,命运交叉:强省会是内陆省份唯一的路
表面上看 ， 北方省市和南方省市的985和211总数大致相等 ， 北方15省份有20所原985 ， 61所原211；南方16省份有19所原985 ， 55所原211 。 北方均略多于南方 。但是 ， 北方的985、211高校高度集中在北京一座城市 。 如果剔除北京 ， 北方的985高校只剩下12所 ， 明显少于南方的19所；北方的211高校只剩下35所 ， 远少于南方的55所 。 即使在南方统计时相应扣掉上海 ， 985高校的南北比例仍为15:12 ， 211高校的南北比是45:35 。 如果考虑到南方经济和财政上的优势 ， 使得南方重点高校的实力总体优于京外北方重点高校 ， 高等教育上的南北差距还要更大 。在北方 ， 河南、河北两个人口超过7000万甚至1亿量级的大省没有985 。 而在南方 ， 没有985的省份全部是人口不超过5000万的中小省份 。在计划经济时代 ， 高等院校的南北差距并不会直接传导到经济层面 。 由于当时实施“包分配”的制度 ， 高校毕业生流向哪里并不是自主选择的 ， 在兰州上学也可能毕业分配到北京 ， 在广州上学也可能毕业分配到新疆 。 在当时 ， 中国经济整体上“北重南轻” ， 高校的“南重北轻”可以通过计划方式调节 ， 有些地区和城市虽然没有好大学 ， 但是有大型工业项目 ， 也可能接收到许多大学生 。从“包分配”转向“自主择业”之后 ， 这种情况出现了显著的变化 。 “自主择业”条件下 ， 一方面有好大学的城市本身“近水楼台先得月”地容易接纳本地大学生 ， 另一方面城市的经济实力和吸引力对新聘教师和考生填报的影响也更趋显著 。 这让南方中心城市的大学和当地经济之间形成了“正循环” 。 而这正是南方经济全面超越北方的另一个不容小觑的因素 。 不难看出 ， 近些年强势崛起的二线城市 ， 除了郑州凭借着全国最大的人口腹地（一亿人口的省只有一个中心城市）和交通枢纽地位克服了没有名校的劣势之外 ， 清一色都是有名校的 。不容忽视的一点是 ， 高校不仅是一个城市的人才库 ， 在很多时候也是一个城市科技创新生态的源头 。 从硅谷到中关村 ， 产业的创新从来和高校有着很直接的关系 ， 特别是在中国 ， 许多校办企业都是城市经济中的活跃分子 ， 北大、清华、浙大、中科大、川大等等 ， 都有非常知名的上市校办企业 ， 大学、校办企业进而形成了新的产业链 。 事实上 ， 中科大的落户 ， 正是对合肥高新技术产业最为关键的因素 。所以在很大程度上 ， 看一个省会城市经济搞不搞得起来 ， 看人口腹地 ， 看重点大学 ， 如果这两个点就很突出 ， 那这个城市基本上是铁定会起飞的 。再来看产业 。 有人把合肥市政府称为“中国最牛风投” ， 其实是有些夸张的 。 我们一般说的狭义上的“风投” ， 其实是指VC投资 。 合肥市政府投资+招商的那些企业 ， 基本上都是很成熟的即将上市或者已经上市的企业 ， 投这些企业充其量能算个“夹层投资” ， 说是PE股权投资都把合肥市政府承担的风险说大了 。合肥市招商引资的脉络非常清晰 ， 它要的产业就是三个 。 第一是家电 ， 合肥是中国三大家电（主要是白电）基地之一 ， 不仅有美菱、荣事达等本地品牌 ， 也有海尔、美的、格力等其他品牌的生产线 ， 是中国家电企业集中度最高的城市 。 第二是电子 ， 比如京东方的生产线 。 第三是汽车 ， 合肥本来就有本土的江淮汽车 ， 最近在蔚来的布局是要在新能源汽车上发力 。后发城市要想赢得GDP竞赛 ， 离不开强大的工业 ， 而要快速提升工业产值 ， 就得靠这三个产业 。其实 ， 就家庭消费而言 ， 房和车当然是最绕不开的两个大件 。 工业上的“大部头”产业 ， 大多就是围绕房和车展开 。 房地产的上游 ， 是钢铁水泥 ， 买了房之后要买家居家电 。 汽车本身是个大产业 ， 和它直接相关的是石化（尤其是炼油） 。 此外 ， 手机、笔记本电脑等数码产品和相关的电子业也是一个大行业 。 作为工业生产的基础 ， 机械工业也是一些城市的支柱 。由于中国的铁矿石和原油多靠进口 ， 钢铁和石化的新增产能基本集中在沿海和沿长江城市 。 其他城市想搞钢铁石化 ， 也没有这个条件 。 所以除了在工程机械上特别强势的长沙 ， 几乎所有工业产值较高或实现大踏步提升的城市都是靠汽车、电子和家电产业 。南昌、合肥,命运交叉:强省会是内陆省份唯一的路
汽车和电子产业 ， 都是资源投入型的产业 。 只要地方重视 ， 政策优惠 ， 做好招商引资 ， 就能筑巢引凤 。 东风总部搬迁到武汉 ， 武汉顺势大搞汽车行业的合资公司 。 成都最近十多年才发力汽车业 ， 却成了全国六大整车生产基地 。 至于手机、电脑装配 ， 芯片封装 ， 这些产业虽然产生不了多少白领、金领 ， 但在创造产值和解决就业上的作用也不容小觑 ， 所以成都、重庆、武汉都有富士康 ， 因为这样的企业这些城市真的需要 。 其实成都和武汉2012年GDP总量超过杭州且到现在仍然保持着总量优势 ， 主要就是因为它们在汽车和电子工业上下了重注 。安徽省的7000万人口 ， 是合肥的产业基座 。 中科大和周边的研发科创生态 ， 拓展着合肥的人才想象力和技术上限 。 坚定的“强省会”战略让合肥集中资源吸引外来投资 ， 成为安徽承接东部产业转移的主阵地 。可以说 ， 合肥形成了人口和人才聚集的“人和” ， 也把握住了产业升级和区域转移的“天时” 。它还补齐了自身的最后一块短板——地利 。1996年 ， 京九铁路全线通车 。 在普速铁路中 ， 京九铁路建设晚 ， 标准高 ， 运行时速快 。 它通车之后 ， 南昌变成了京九铁路和沪昆铁路的交界点 ， 终于成为了铁路枢纽 ， 江西终于赶上了周围省份的速度 。 交通枢纽+赣江航运 ， 当时的南昌 ， 交通条件显然优于合肥 。然而 ， 2008年、2009年 ， 合宁、合武两条快速铁路相继通车 ， 这两条铁路虽然设计时速都只有250公里 ， 但也足以让合肥成为新的高铁枢纽 。 2012年 ， 京沪高铁通车后一年 ， 合蚌高铁通车 ， 合肥全面接入京沪高铁线 。 2015年 ， 合福高铁通车 。 合肥终于成为了安徽绝对的高铁枢纽 。 北通北京 ， 东达上海 ， 西连武汉 ， 南抵福州的格局 ， 让合肥占尽优势 。曾经 ， 紧邻江浙沪对安徽而言是巨大的压力 。 京沪高铁穿安徽而过 ， 固然让安徽能够搭上京沪大城市的“便车” ， 但也让安徽人口面临被加速虹吸的威胁 。 但安徽省和合肥市却“化危为机” ， 让更便利的交通条件成为吸引产业回流和人口回归的因素 ， 下活了整盘棋局 。复盘过去二十年南昌和合肥的命运交叉 ， 历史的大趋势是决定性的因素 。合肥的人口腹地、高校和人才基础 ， 乃至相对接近京沪交通线的先天地理条件 ， 对南昌来说都是无法复制的 。 这是合肥“逆袭”的基础 。但这并不意味着选择不重要 。对于中西部地区的省会城市而言 ， 要不要集聚全省优势资源发展省会 ， 要通过哪些产业发展省会 ， 这是过去二十年最重要的一道选择题 。 答好了这道题的省份 ， 都成为在这一轮经济重心整体南移（西安、郑州超越东北地区省会也是一种南移）浪潮中的赢家 。安徽也经历过是不是要重点发展皖江经济带的踌躇 ， 但最终还是选择了All in合肥的这条路 。 事实证明 ， 安徽是对的 。 如果没有合肥这个经济高地和国家级的科创中心 ， 安徽根本没有资格坐到全国性产业竞争的牌桌上 。合肥也选对了它的产业 。 一开始以家电为突破口 ， 形成在这一个产业上的绝对优势 ， 在依托这一个产业链持续做大工业规模 。 家电产业之于合肥 ， 就如同电子工业之于深圳 ， 成了合肥“逆袭”的产业基石 。反观南昌 。 如果说在本省的人口规模 ， 在国家级交通规划中的地位难以改变 ， 自己以什么姿态招商引资 ， 仍然是可以选择的 。 内陆省份搞工业 ， “临空”是个巨大的突破口 ， 如果南昌在一开始像成都、郑州这样的城市一样集中搞空港 ， 并依托空港引入电子工业之类的外来产业 ， 或许它就是不一样的命运了 。2008年前后 ， 东南沿海掀起一波向内陆的产业转移浪潮 。 许多地方在犹豫和观望 ， 像富士康这样的组装厂是不是“低端”了？现在去抢东南沿海的加工制造业是不是不如搞自己的本土产业？事实证明 ， 在当时不管三七二十一把沿海产业引进来的地方 ， 都实实在在地感受到了“真香” ， 而在那一波招商引资找项目浪潮中慢半拍的城市 ， 都遭遇了失落的十年 。其实 ， 合肥的成功并不神秘 ， 它只不过是走了所有成功内陆省会都走的路 ， 并且走得最好 。 这个时候再来看南昌相对地位的下降 ， 却变成了一个“异数” ， 南昌被长沙、合肥日益抛离的事实 ， 再次证明“强省会”战略是中西部内陆省份唯一可走的一条路 。作者｜元淦恭来源｜元淦恭说（ID：yuangg173）


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