汽车|车身没加长 动力参数没提升 瑞虎8 PLUS到底“+”哪了( 三 )
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不难理解奇瑞的这种油门调教是想要全方位打造驾乘舒适的其中一环 ， 平顺的加速表现无疑是普通消费者对于动力性优异的最直观感受 ， 横向比较市场上其他自主品牌竞品的双离合变速箱匹配效果 ， 奇瑞在这台车上确实做到了几乎无顿挫的驾驶质感 。 不过 ， 瑞虎8 PLUS如今的调教更像是一种为了限制野兽的野性 ， 而为其强行圈定了活动空间 ， 未来 ， 这套动力总成能否用一种更聪明的换挡逻辑 ， 将其动力潜能与平顺性更好的结合起来 ， 还是很值得我们期待的 。
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在操控方面 ， 瑞虎8 PLUS也通过诸多方面的调教 ， 对悬架的一系列参数进行了重新设定 。 诸如前缓冲块刚度密度由0.50 g/cm3降低为0.45 g/cm3 ， 从而改善了前轴冲击时的行程及缓冲块介入的线性；后螺旋弹簧刚度由31.5N/mm优化至35.5N/mm ， 以提升后轴支撑感及整车平顺感 。 从当天的试驾来说 ， 这样的底盘在弯道中也能够提供有力的支撑性 ， 即便是盘山的多弯路段 ， 车身也不会因为较大的尺寸而显得松散 ， 唯一的不足之处在于 ， 车辆的悬挂似乎有点韧性不足 ， 在通过减速带时 ， 车辆的弹簧回弹有些过快 ， 导致车辆有较大的震感 。 但在连续的小幅颠簸路面下 ， 车辆还是展现出了足够的滤震性能 。
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回顾瑞虎8家族的产品历程 ， 你就会发现奇瑞在这个家族上仿佛是按下了快进键 ， 2018年刚刚推出瑞虎8 ， 一年后直接进行了动力总成更换的大型改款 ， 而如今距离车系才推出短短两年时间 ， 奇瑞又倾力打造了产品形象更加明确的瑞虎8 PLUS 。 其实不只是
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瑞虎(参数|图片) ， 奇瑞旗下各个品牌的产品也在快速焕新 ， 这个节奏即便放在自主品牌中也并不多见 。
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从产品端来看 ， 瑞虎8 PLUS相较现款瑞虎8车型 ， 展现出了足够的全新产品亮点 。 尤其是在配置和用料方面所展示出的舒适驾乘质感 ， 这款新车型的确有着超出同级产品的表现 ， 而之所以值得称赞 ， 是因为奇瑞如今对于豪华和舒适的打造 ， 并非是10年前自主品牌缺乏市场调研一味“堆料”来完成的 ， 诸如座椅、大灯等细节元素的把控 ， 是基于奇瑞多年的市场沉淀和经验 ， 最终得出的结果 ， 也正是这种对市场的追求 ， 才给予了奇瑞即便跌出市场销量前10位 ， 也要做转型决心 。 如今的奇瑞 ， 已经再次重返自主品牌头部阵营 ， 虽然就试驾的来看 ， 瑞虎8PLUS还有着诸多可见的进步空间 ， 但这次 ， 我们有理由相信奇瑞能够做到更好 。
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