汽车|车身没加长 动力参数没提升 瑞虎8 PLUS到底“+”哪了
相信很多消费者都和我一样 ， 早已被近两年自主品牌推出的越来越多“PLUS”、“MAX”车型搞的眼花缭乱 。 但是无论RX5 MAX也好 ， CS75 PLUS也罢 ， 如果一款挂着“+”号的车 ， 没点参数上的变化 ， 肯定会先入为主地认为这车只是在赚噱头 。
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然而 ， 就是有这么一个品牌在自身的旗舰车型上不按套路出牌 ， 这便是奇瑞和它旗下的全新旗舰产品瑞虎8 PLUS 。 查询官方提前公布的产品数据便不难发现 ， 和现款瑞虎8相比 ， 瑞虎8 PLUS不仅车身尺寸完全没有变化 ， 而且在动力参数方面也没有进行半点改动 ， 那么这个PLUS究竟“+”在了哪 ， 直到本次试驾 ， 我才终于明白了奇瑞在市场端的小心思 。
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尽管奇瑞是中国最早开始走技术路线的自主品牌 ， 但在中国市场需求迅速发生变革的几年间 ， 奇瑞却没能快速跟上市场的脚步 ， 这种后知后觉 ， 令奇瑞丧失了在运动化方向上的先机 。 为了在新时代的市场中 ， 找到属于自身的定位 ， 奇瑞最终决定在旗舰产品上 ， 打造全新的品牌标签——舒适 。 在瑞虎8科技标签的基础之上 ， 瑞虎8 PLUS深度探求了当代消费者在生活方式上的痛点 ， 并且在汽车产品与家居装饰上找到了共同之处 ， 从而对产品进行了全方位升级 。
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外观方面 ， 新车相较瑞虎8的整体设计风格并没有太大变动 。 前脸延续了奇瑞汽车全新LIFE IN MOTION 3.0家族式设计 ， 大尺寸的中网内部采用了点阵式的设计 ， 大气中不失细节 。 全新的LED灯组集成了LED晶体前大灯+流水转向灯以及双光刃日行灯 ， 搭配同级少有的呼吸迎宾模式 ， 视觉效果十分出众 。 值得一提的是 ， AFS大灯随动转向功能可实现灯光随车头进行最大偏向15度的转动 ， 结合IHC远近光智能切换功能的加入 ， 在提升科技感的同时 ， 也让车辆安全性更进一步 。
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侧身的方面则几乎与现款
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瑞虎8(参数|图片)保持了高度一致性 ， 立体粗壮的腰线 ， 搭配略微外扩的轮拱设计 ， 让车辆显得力量感十足 。
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尾灯同样采用了全新设计 ， 与前灯组呼应的流水转向灯和晶钻式阵列排列所营造出的时尚质感 ， 令车辆在道路上识别度极高 。 此外 ， 双边共双出的四边形排气与后保险杠的融入相得益彰 ， 再次展现了车辆十足的力量感 。 与此同时 ， 奇瑞还在尾标处采用了全英文字母Logo ， 也证明了奇瑞想要在旗舰车型上展现品质升级的决心 。
当然外观的变化 ， 重点在于把握消费者对设计日益挑剔的需求 。 而瑞虎8 PLUS所追求的舒适性改变 ， 在内饰上 ， 得到了更加彻底的体现 。
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视觉观感上 ， 作为旗舰车型 ， 瑞虎8 PLUS极尽所能地打造车辆的豪华感 。 当然 ， 奇瑞对于自身的品牌定位也有着十分含蓄的表达 ， 在宣讲会上 ， 奇瑞将对于豪华的追求表达为“豪装” ， 这倒也呼应了研发部门对于家装设计的研究 。 在10月15日举办的新车发布会上 ， 奇瑞也以“升舱”为主题 ， 同样是在突出越级的豪华感 。 不过 ， 必须承认的是 ， 无论是整体的视觉效果 ， 还是从触摸的质感上 ， 瑞虎8 PLUS都展现出了不错的高级感 。
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