极客公园|特斯拉全自动驾驶来了！马斯克：我就是个「异类」( 三 )
只是没人想到特斯拉可以走得这么快 。
马斯克在 2020 年的世界人工智能大会上宣布 ， 特斯拉已经非常接近 L5 级自动驾驶了 ， 将在今年完成开发 L5 级别的基本功能 。 马斯克特别指出 ， 将通过现有的硬件版本和不断改进的软件来实现 L5 级别自动驾驶 。
随后几个月内 ， 特斯拉的「超级计算机」项目 Dojo、电池日上宣布对整个自动驾驶软件堆栈进行根本性的重写等消息 ， 有关特斯拉全自动驾驶的消息不断放出 ， 用户乃至整个行业的期待也水涨船高 。
汽车的核心竞争力
自动驾驶出租车现在已经变成了「网红」项目 ， 严格意义上说是限定范围内的自动驾驶 ， 属于 L4 级别 。 对于更高级别的 L5 ， 业界普遍处在观望阶段 。
「在经历过一波热潮后 ， 行业回归理性 ， L4 和真正意义上的 L5 还隔着巨大的鸿沟 。 」一位业内观察人士告诉极客公园 。
但是特斯拉偏偏不信这个邪 。 在全世界都对自动驾驶持悲观态度的时候 ， FSD 横空出世 。
不谈传统汽车厂商的商业逻辑 ， 即便把当下造车新势力的商业逻辑往特斯拉 ， 或者说马斯克本人上面套 ， 也无法完全成立 。
对于一家从 0 到 1 的汽车企业 ， 首要目标是打造出一个占领消费者心智的品牌 ， 在自动驾驶具备成熟条件之后 ， 再用高级别自动驾驶这种前沿技术押注 ， 形成品牌的绝对竞争力 。 不止一位从业者向极客公园表示 ， 高级别自动驾驶在目前还没有形成可以大规模应用的成熟条件 ， 如果车企贸然投入自动驾驶研发 ， 很可能对公司营收造成极大影响 。 这也是车企不如专做自动驾驶的初创公司激进的原因 。
这是一个相对于传统汽车而言更新的时代 ， 也是一个新的商业逻辑逐渐展现的时代 。 但在特斯拉身上 ， 可以确定的一点是 ， 从 Autopilot 开始 ， 特斯拉自始至终都把自动驾驶技术当做拓展市场和用户规模 ， 最急迫、最关键的竞争力 。
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马斯克在 2020 年的上海世界人工智能大会上宣布 ， 特斯拉全自动驾驶将很快到来 | 人民视觉
在 Autopilot 正式推出之前 ， 马斯克在某会议中提到 ， 自动驾驶汽车是一种「狭义的 AI」 。 「自动驾驶的实现难度要比人们想象得小 。 我几乎将其视为已解决的问题 。 」没过多久 ， 马斯克还预测 2018 年全自动驾驶将推出 。 不可否认 ， 这些话都有「吹牛」的成分 ， 毕竟马斯克跳过不少票 。 但从他长期坚信的趋势 ， 以及特斯拉完成的情况来看 ， 特斯拉正在快速地完成之前承诺的目标 。
「你无法用常规的思路去判断马斯克想做什么 。 」上述观察人士如此评价 。 如果把马斯克看作一个商业系统的核心 ， 围绕他的绝不仅是特斯拉一家公司 ， 而是航空航天、清洁能源、汽车制造、人脑科学等多个前沿科技领域组成的一个商业系统 ， 其中的版块既独立 ， 也相互呼应 。
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不止特斯拉 ， 脑机接口也在马斯克的商业范畴之内 | 人民视觉
比如车企都在试图把 L3 级别自动驾驶作为接下来重点研发宣传的目标时 ， 马斯克用一条推特告诉众人 ， L5 才是特斯拉最关心的 。 有关特斯拉的所有举动 ， 也都可以用这个逻辑讲得通 。
极客公园此前提到国产特斯拉 Model 3 降价一事 ， 除了销量上的增速 ， 为 FSD 的推出积累数据 ， 也是核心要素之一 。
在刚结束不久的特斯拉 2020 年第三季度财报会议上 ， 马斯克就直面了这个问题：「有必要将产品价格降到人们可以买得起的程度 ， 我不认为大家对我们的产品是没有渴望的 ， 我们的产品缺的仅仅是实惠程度 。 因此 ， 我们得提高我们产品的实惠程度 ， 这样人们就能有机会获得它们 。 」
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