趣头条|MT手动挡汽车能否频繁换挡·与半联动相比哪种操作更伤车？
内容概述：离合器的功能以及与踏板的关系 ，半联动控制频率的必要性解析 。
驾驶手动挡汽车是否应当高频率控制离合器？似乎这是个没有什么意义的问题 ， 因为不论主观上想或不想 ， 面对复杂的道路也不得不这么操作 。 这是MT（手动变速器）的缺点 ， 不过只要操作方式正确 ， 结果只会驾驶比较疲劳 ， 而不会损坏离合器总成哦 。
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离合器·功能
分离发动机与变速箱-换挡
结合发动机与变速箱-传动
「离&合」指的就是这么两种状态 。 离合器并不是属于变速箱的结构 ， 而是与发动机飞轮集成安装 ， 由转动的飞轮带动运转 ， 并通过动力输入轴将转矩（动力）传递给变速箱齿轮组 。 说白了离合器就是个传动机构 ， 不过也是传动系统中 ， 非常非常重要的环节 。
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离合器结构包括：飞轮 ， 摩擦片 ， 压板 ， 膜片弹簧 ， 控制踏板等等 。 正常的结合状态中是不用操作踏板的 ， 此时由膜片弹簧全力为压板加压 ， 将摩擦片（从动盘·离合器片）压在飞轮上；利用足够大的压力产生很大的摩擦系数 ， 标准会大于飞轮输出的转矩 。
通俗一些的描述就是压力足够大 ， 则飞轮“甩不开”从动的离合器系统；于是离合器就能够获得飞轮的动力 ， 并且其通过变速箱等传动系统传递到车轮了 。 这是摩擦片磨损最小的状态 ， 因为是与飞轮同步的「滚动摩擦」 ， 物体表面的摩擦损耗是会相当缓慢的 。
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为什么要分离？将踏板踏到底部的动作 ， 是通过杠杆结构 ， 从内部拉起膜片弹簧的动作；压板与离合器片失去压力后 ， 面对高速旋转产生离心力的飞轮就会被甩开 。 此时可以理解为“离合器与发动机分离” ， 在挂入空挡后则是离合器与两者同时分离 。
失去动力的离合器会降低转速 ， 此时变速箱的齿轮组才能进行「切换组合」的操作；也就是一组齿轮分离后 ， 另一组齿轮结合 ， 不至于因转速过高而出现齿牙碰撞导致的磨损（打齿） 。 MT变速箱要分离的原因正是需要换挡 ， 至此也应该能够理解频繁控制离合器是否会有损伤了吧 。
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操作方式
正确操作：行驶中正常的快速踏下并抬起离合器 ， 这种操作是没有什么损伤的；而且只要踏板到底 ， 即使长时间维持这一操作也不会损伤 。 原因正是完全抬起了压盘 ， 使发动机与离合器分离 ， 此时摩擦的只是空气又需要担心什么呢？
所以在短距离滑行的过程中 ， 完全可以正常的长时间踏下踏板 ， 期间进行升降档的动作则无需重复踏板的操作 。 这种方式是比较省力的 ， 在短暂停车让行、行经斑马线减速换挡等场景中都可以尝试 。
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错误操作：踏板没有完全踏到底的时候 ， 进行加速或换挡的操作是错误的 。 因为此时压盘还会给离合器片施加部分压力（没有完全拉起弹簧·绝对取消下压力） ， 此时离合器片的摩擦系数因压力降低而同步降低 ， 飞轮的转矩大于摩擦力但又不至于甩开离合器 。
结果则会是飞轮克服部分摩擦力 ， 以高于离合器的转速运转；说白了就是离合器在打滑 ， 或者说离合器在被飞轮“打磨” 。 这就是所谓的半联动 ， 起步阶段应当用半联动操作 ， 但是在换挡过程中就不可以了 ， 且半联动时不要踩油门 ， 否则飞轮转速升高必然会加大“打磨程度” 。
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