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路还没|钱烧光了路还没找到，腾讯、滴滴和50亿也救不了人人车？( 二 )


早在新冠肺炎疫情暴发之前 ， 宏观行业大环境发展已现疲弱 ， 加上疫情的巨大冲击 ， 艰难求生的企业个体屡屡出售资产或谋求重组 。 除了人人车 ， 包括优信集团、瓜子二手车也相继传出裁员消息 。 2019年7月 ， 优信将旗下二手车金融业务出售给58集团控股的汽车金融企业GoldenPacer ， 换取1亿美元现金和一定数量GoldenPacer的股份；2020年1月 ， 优信将旗下事故车拍卖业务以3.3亿元人民币出售给博车网；3月 ， 优信又以1.05亿美元将其起家的B2B二手车网上拍卖业务“优信拍”卖给58集团 。 至此 ， 保留在优信上市公司体内最大的业务仅剩二手车全国购业务 。
另外 ， 中国汽车流通协会数据显示 ， 2019年我国二手车市场交易额为9356.86亿元 ， 较2018年增长8.76% 。 但受疫情影响 ， 2020年1-6月全国累计完成交易二手车551.64万辆 ， 累计同比下降19.61% ， 降幅进一步收窄；交易金额为3394.28亿元 ， 累计交易额同比下降21.72% 。
国内二手车行业发展多年未有明显起色 ， 本质在于行业自身难以攻克的问题——中国约95%车源集中在个人卖家手中 ， 二手车又是典型的大额非标品交易 ， 冗长的流通渠道、居高不下的获客成本、不够透明的交易流程、行业积弊导致用户对行业的不信任 ， 令二手车成交效率在低位徘徊 。
另外 ， 中国汽车流通协会发布的《2020年二手车经营企业营商环境调研报告》显示 ， “二手车限迁”“二手车过户登记”被认为是目前二手车经销企业发展面临的最大政策难题 。
《报告》中受访的一些企业提出 ， 二手车限迁政策影响二手车跨区域流转 ， 阻碍全国化的市场流通秩序的发展进程；影响二手车保值率 ， 不利于二手车剩余价值的开发与利用 。 另外 ， 二手车过户登记政策影响二手车流转效率 ， 使得经营企业的交易周期变长 ， 提高了经营成本 。
针对以上市场亟待解决的问题 ， 商务部市场体系建设司副司长胡剑萍日前强调 ， 商务部将会同有关部门加快修订《二手车流通管理办法》 ， 突出市场配置资源的作用 ， 激发市场活力 ， 强化监管服务 ， 便利二手车交易 ， 重点推进车辆信息的透明 ， 鼓励车辆历史查询服务 ， 加强解决有关突出问题 。
总之 ， 过去行业简单粗暴的烧钱贴身肉搏战不再适用 ， 从业者亟须找到可持续发展的生存路径 。
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