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都活|“每天都活在危机中”！共享电单车“彩虹大战”再上演 如何避免重蹈覆辙？( 五 )


在青桔单车负责人看来 ， 行业竞争还是会聚焦在产品优势、运营效率、与政府的协同管理能力上 ， 会继续上升到两轮生态发展的竞争 ， 更多围绕在大出行领域中 。 不过 ， 竞争格局会长期存在 ， 这个领域很难想象只出现一个品牌 ， 但是落在后面的玩家会越变越小 ， 当前大品牌之间的诸侯之争还会存在很长时间 ， 不会出现“某一家突然消失”的情况 。
褚轶群则认为 ， 共享电单车当下和单车目前所处的阶段不太一样 ， 单车格局已经趋于稳定 ， 就是三家为主的市场 ， 且大概率不会再出现新的玩家 ， 因为这个生意门槛是非常高的 。
“电单车当前虽然有三个主要的玩家 ， 但是具体到很多城市中还有大量的本土品牌 ， 这些公司在当地短期内都是能实现正向比较好的毛利 ， 拉长时间就要看能不能把短期的毛利持续投入到运营中去 ， 形成长期可持续、可复制的运营能力 。 ”褚轶群表示 。
可以看到的是 ， 在滴滴、美团、哈啰三大巨头之外 ， 松果出行、喵走出行等小玩家也依然迸发出旺盛的生命力 ， 就在9月 ， 松果出行落户定日县 ， 成为第一个投放西藏的共享电单车玩家 ， 而在更多的县城和小镇里 ， 共享电单车品牌也都有超过10家的现象 。
不过褚轶群也指出 ， 如果时间拉得足够长 ， 未来共享电单车市场的主要玩家数量将不会很多 ， 因为长期的运营需要门槛 ， 而且越长期 ， 规模带来的运营提升和效率越会发酵出来 。
电单车有比较好的盈利模型 ， 同时也有共享单车作为前车之鉴 。 随着越来越多人注意到这个市场时 ， 前期的大量投放似乎不可避免 。 随着各个玩家对于市场的投放 ， 一段时间内会给行业在发展的过程中造成一些困扰 。
“我期望这个行业能够吸取一些单车前期发展碰到的教训 ， 在投放前期考虑到投放本身和一座城市的容纳量 ， 不要在不合适的城市中投入过多的车辆 ， 因为车辆投入过度之后会使得城市乱象滋生 。 ”褚轶群进一步表示 。
而在业内看来 ， “两轮”的竞争尚未到终局 ， 目前场上玩家均“背靠大树” ， 而最终考验玩家的是自身的精细化运营、与所属生态的协同程度 ， 以及对用户、市场的争夺 。
采访人员手记|切莫走太远而忘记为何出发
共享两轮 ， 这个承载着人类对于环保、低碳排放最高期望的出行工具 ， 从来都是行业关注的焦点 ， 也代表着低碳出行理念的最佳实现路径 。
但是当共享单车归于平静 ， 共享电单车硝烟再起时 ， 每个经历过“彩虹大战”的人对于当年的市场无序竞争场景都心有余悸 ， 满街随意摆放侵占街道的“五颜六色” ， 共享单车“坟场”触目惊心 ， 这些负面影响远远超过共享单车最早出现时所标榜的为绿色、环保以及便利出行带来的价值 。
如今 ， 对于踩在“前辈”肩膀上的共享电单车来说 ， 资本、玩家实力的升级 ， 更应该带来的是整个共享两轮行业的竞争理念、技术和环保意识升级 。
相信每一个投入轰轰烈烈共享两轮出行事业的企业 ， 都抱有一个让城市出行更美好、同时为全球环境保护贡献一份力量的初衷 ， 但是在资本疯狂涌动和新玩家密集入局时如何保持理智 ， 对每个人都是极大的考验 。
数据显示 ， 一辆共享电单车的电池寿命是4年 ， 当市场上的共享电单车因为玩家大幅度投入而数量激增时 ， 如何避免大量共享电单车占道、同时合理处置即将产生的海量报废锂电池、废旧车辆 ， 这些都是玩家在加大共享电单车投入预算前应该想清楚的问题 。
我们希望 ， 当大家看到共享电单车背后巨大的市场空间和机遇时 ， 更要看到 ， 共享电单车不仅仅是营收的“现金牛”和企业生态中的关键环节 ， 更是城市系统中有机组成部分和城市文明进化的推动者 。
我们也希望 ， 同样是新生事物 ， 在共享单车的管理经验上 ， 政府对于共享电单车做到包容审慎之余 ， 也能探索出更为创新、合理的监管模式 。
与此同时 ， 有机会使用到共享电单车的你我 ， 也要从自身做起 ， 做到不乱停乱放 ， 不私自占用 ， 遵守交通规则 。
共享 ， 这个自古以来就代表着低碳与资源利用最大化的概念 ， 不应该成为被资本和利益绑架的通往文明有序之路绊脚石 。 也希望每一个与共享电单车相关的利益方、管理者、使用者不要因为走得太远而忘记为何出发 。
采访人员：赵雯琪
编辑：王丽娜
视觉：邹利
排版：王丽娜 马原
【都活|“每天都活在危机中”！共享电单车“彩虹大战”再上演 如何避免重蹈覆辙？】每日经济新闻


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