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|丰田转让混动技术 是馅饼还是坑？


近日 ， 多家媒体报道 ， 丰田引以为傲的混动技术 ， 将转让给广汽集团、吉利、一汽等多家中国汽车公司 。
对于具体合作方式 ， 有媒体报道为丰田将提供混合动力车的核心系统 ， 并且不是部分技术和部分专利授权 ， 而是整套混动系统 。 并且表示 ， 这是丰田汽车首次向外国公司提供其核心混合动力技术 。

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【|丰田转让混动技术 是馅饼还是坑？】作为为丰田的“看家本领” ， 并且为其带来上千万销量的混合动力技术 ， 丰田怎会突然“慷慨解囊”？
“最近不止是丰田的混动技术 ， 还有氢燃料汽车的曝光频率 ， 这背后或许跟日本新首相菅义伟上任有关 。 ”对于中日两国企业之间的合作动态 ， 有投资者如此评论到 。
这样的猜测显然太过主观 ， 但最近丰田向多家中国车企转让混动技术的时机 ， 却与中国新能源汽车政策风向的变化有些巧合 。
上个月月底 ， 国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚表示“不建议中国全面‘禁售燃油车’ ， 混合动力将成为未来大趋势” 。 顿时 ， 混合动力被认为是中国新能源汽车新一轮增长点 。
天上掉“馅饼”？
截至2019年底 ， 丰田混动车型全球销量超1200万 ， 占全球混合动力市场九成 。 尽管不少品牌都推出混动产品 ， 但丰田无疑是最大卖家 ， 但丰田的混动在中国一直没火起来 。

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数据显示 ， 2013年到2017年 ， 中国混合动力汽?产量从 8124辆增长到12.5万辆 。 相比年产销千万辆的汽车市场 ， 混动汽车只能算小众车型 。 近两年 ， 丰田混动销量占比不断提升 。 2019年 ， 丰田双擎车型销量占比超过30% ， 雷克萨斯混动车型占比最高接近40% 。
丰田混动销量占比不断提升 ， 但远未形成趋势 。 原因除了没有政策补贴（只有广东地区有地方补贴）支持外 ， 更重要的一点是其它汽车企业（特别是中国汽车企业）混合动力技术太弱 ， 很多混合动力技术的专利捏在丰田手中 ， 所以大家另（破）（罐）辟（子）蹊（破）径（摔） ， 一门心思扎进纯电动领域 ， 丰田的混动技术在中国也就曲高和寡 。
如今 ， 新能源汽车财政补贴接近尾声 ， 动力电池技术也未有革命性突破 。 今年9月 ， 新能源汽车产销刷新历史纪录 ， 但1-9月新能源汽车累计销售73.8万辆 ， 同比下滑18.7% 。 其中 ， 纯电动乘用车前9月同比下滑24.2% ， 纯电动乘用车依然未能走出颓势 。
前有专家公开吹风 ， 后有丰田转让混动技术 ， 混合动力汽车在中国市场似乎一夜间迎来“春天” 。
只是 ， 突然大度的丰田 ， 其转让的混合动力技术真是“天上掉馅饼” ， 为中国车企送来的“及时雨”？
其实 ， 早在2017年开始 ， 丰田开始放开专利权 ， 为其它车企提供技术 ， 并希望与其它车企合作 。 去年4月 ， 丰田更是无偿开放拥有的混合动力技术专利权利 ， 为竞争企业无偿提供技术 ， 力争扩大混合动力车市场 。

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值得一提的是 ， 丰田混合动力技术最核心的行星齿轮核心专利 ， 2017年2月份在美国、欧洲已经失效 。 丰田在中国最早一批申请的“行星齿轮组”专利 ， 也将于2023年过期 。 专利过期 ， 意味着其它竞争对手可以免费使用 ， 丰田将不能再收取高额的技术专利费 。
但是 ， 尽管丰田在2017年开始开放混合动力技术专利 ， 与之合作的企业寥寥 。 除全球汽车产业电动化大趋势下 ， 车企对油电混动技术不重视外 ， 更主要的是丰田开放了专利不代表其它企业在混合动力技术领域就能达到丰田的技术水平 。 作为需要大量人力、物力及资金长期投入的技术 ， 这是丰田免费开放专利 ， 其它车企也不愿意捡“便宜”的原因 。


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