汽湃|| 维保黑幕曝光，4S模式还有存在的必要吗？，汽湃周刊
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人物|融资到手 ， 贾跃亭又要翻身了？
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去年10月 ， 贾跃亭发布个人破产重组方案之后 ， 不少人都以为 ， 这位在过去三年多里经历了“过山车式”人生的创业者 ， 或许真的要凉了 。
但事实却是 ， 贾跃亭在今年7月宣布完成个人破产之后 ， 反倒摆脱了债务纠纷 ， 可以专注于造车 。 近日 ， 贾跃亭再一次成为行业焦点——一度被认为难以翻身的“咸鱼”法拉第未来（FF） ， 凭借一笔债券融资 ， 再度回到公众视野 。
FF发布的消息显示 ， 该公司获得了美国两大金融机构提供的4500万美元的债权融资贷款 。 这次融资是对其2019年达成的债权融资贷款的扩充和展期 ， 融资完成后 ， 意味着FF在正式IPO之前获得了足够的运营资金 ， 基本渡过了短期现金流危机 。
FF设计的电动汽车FF91虽然早在2017年初就已公开亮相 ， 却迟迟得不到量产 ， 最大的问题就出在资金上 。 2019年3月 ， FF与美国纳斯达克上市公司第九城市签署协议 ， 成立专注于在华研发、生产和销售豪华智能互联网电动汽车的合资公司 ， 但一年多过去了 ， 似乎也没有了下文 。
在FF官方新闻稿中 ， 贾跃亭写到：“我之所以放弃一切 ， 只为把FF做成 ， 尽快彻底偿还余下的担保债务 ， 实现变革汽车产业的梦想 。 ”无论怎么说 ， 贾跃亭至少不是彻底的“老赖”——他选择了“个人破产重组”而不是“个人破产清算” ， 如果是后者 ， 贾跃亭能将之前的所有债务剥离 ， 但他的债主能分到的钱所剩无几 ， 而且更有可能让濒临破产的FF走向崩溃 。
FF的量产口号已经喊了两三年 。 根据该公司最新的投产计划 ， FF91将于股权融资成功交割后约9个月启动量产 ， 一旦IPO成功 ， FF将在最短的时间内回归正轨 。 据知情人士透露 ， 从产品层面看 ， FF91的产品成熟度已经无限接近量产的水平 ， 多台预量产车已经下线 。
然而 ， 目前暂时的情况转好 ， 并不意味着FF的未来就已经一片光明 。 在真正投产、交车之前 ， 摆在FF面前的难题仍有很多 ， 而即便真正上市 ， FF也需要面临市场的考验 。 在特斯拉的压迫之下 ， 留给FF的时间或许并不多……
趋势|维保黑幕曝光 ， 4S模式还有存在的必要吗？
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本周 ， 某媒体采访人员通过暗访 ， 揭露北京两家合资品牌4S店中诸多乱象的视频 ， 在全行业乃至全社会都引发了热议 。 “故意骗保”、截留超量油液、虚增保养项目等一系列欺客行为 ， 再一次被暴露在阳光之下 ， 而有关4S模式的讨论也再一次成为热点 。
在视频曝光当晚 ， 两涉事合资品牌官方迅速做出回应 。 其中一家品牌经销商已被责令停业 ， 而另一家则被取消星级评价资格 ， 并限期整改 。 同时 ， 两品牌官方均再次强调“客户至上”的服务宗旨 ， 表示将杜绝类似事件再次发生 。
“你只要干这行 ， 没有人是干净的 。 ”视频中维修人员的这句话 ， 引发了广泛的讨论 。 相关从业人员较低的付出回报率 ， 确实为“潜规则”的滋生提供了有利土壤 ， 但也有从业人员表示 ， 以此认定整个行业都“没有人干净” ， 也有失偏颇 。
更多的消费者 ， 则对4S店模式提出了质疑——自90年代被引入中国大陆 ， 过去20多年来 ， 世界日新月异 ， 互联网风起云涌 ， 新技术层出不穷 ， 商业模式也不断演变 ， 但4S店这一模式 ， 除了扩大规模、增加获利途径外 ， 几乎没有任何革新 。
服务水准原地踏步倒也罢了 ， 在整体市场下滑 ， 新车销售遇阻、卖车越来越不挣钱的“新常态”下 ， 4S店选择在金融服务、售后维保等方面做文章找利润 ， 似乎已经成为越来越普遍的现象 。 去年 ， “金融服务费”的猫腻被拉爆；今年 ， 维保领域的猫腻又被再一次揭开 。
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