汽湃|| 维保黑幕曝光，4S模式还有存在的必要吗？，汽湃周刊( 三 )
博郡曾被视为一汽夏利整车业务的救命稻草 。 2019年10月 ， 为获取生产资质 ， 博郡汽车与连年亏损的一汽夏利成立合资公司天津博郡 。 然而 ， 合资公司成立后 ， 博郡汽车并未履行义务 。 截至2020年1月12日 ， 博郡仅向合资公司支付1400万元 ， 剩余注资并未到账 。
夏利就这样悄然迎来了自己乐章的休止符 。
在业内人士看来 ， 夏利的问题在于决策性错误 。 20年前 ， 夏利计划引入丰田卡罗拉 ， 但按照当时的国家汽车产业规划“三大三小”国有企业的定义 ， 一汽夏利属于“三小”之一 ， 只能生产小排量的微型车和小型轿车 ， 由于得不到批准 ， 该项目不得不被放弃 。
卡罗拉最终成为一汽丰田的拳头产品 。 而夏利推出的夏利2000和威姿 ， 在市场竞争中败给了赛欧、凯越和福美来 。
随着奇瑞、吉利等一批自主品牌崛起 ， 夏利的市场地位进一步被削弱 。 在被并入一汽之后 ， 曾经背靠丰田的夏利 ， 不得不给一汽丰田让路 ， 可以说 ， 夏利的衰退 ， 从那个时候开始就已经成为注定 。
【汽湃|| 维保黑幕曝光，4S模式还有存在的必要吗？，汽湃周刊】“造小车精品 ， 做小车大师”的标语如今依然屹立在夏利办公楼顶 ， 但在“微车之王”铃木也早已凉凉的今天 ， 夏利不得不跟大家说句“再见” 。
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