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虎嗅APP|买了“自动驾驶”车，为什么反而更累了？


虎嗅APP|买了“自动驾驶”车，为什么反而更累了？
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本文作者：木子 ， 编辑：秦言 ， 北京联盟_本文原题《自动驾驶成噱头：卖车的不信买车的信了》 ， 头图来自：unsplash
随着用户数量的猛增和相关车型的涌现 ， 自动（辅助）驾驶这个词开始频频出现在相关新闻里 。
9月22日 ， 一位车主驾驶自己的理想ONE行驶在青岛G18高速上 ， 当时他开启了辅助驾驶功能 。 行驶中车辆追尾了一辆违规变道的厢式货车 ， 事故导致理想ONE的A柱断裂 ， 同时车上7个安全气囊无一弹出 。 最关键的是 ， 事故发生前辅助系统未预警或减速 。
时隔22天之后 ， 理想给出了回应 ， 一是宣布了交警部门的判定结果 ， 大货车违规变道负全责；二是承认L2级的辅助驾驶系统目前仍存在局限性 ， 建议各位车主安全使用辅助驾驶 。
一时间 ， 理想官方说明引发了很多车主与网友的热议 。 观点基本上呈现两极分化 ， 有声音质疑很多汽车的辅助驾驶系统软硬件不完善 ， 卖车时销售人员吹传得天花乱坠的驾驶辅助系统 ， 真遇到事儿也只是“样子货”；也有理性的网友表示 ， 车主不能过于信赖系统 ， 否则就会导致事故发生 。
无独有偶 ， 10月中旬 ， 广东东莞街头一辆车身标注“无人驾驶出租车”的测试车辆也发生了车祸 ， 让“无人驾驶“是噱头的议论再次掀起 。 不少在购车时在意自动驾驶（辅助）系统的车主 ， 也因此捏了一把汗 。
那么 ， 面对现阶段的自动驾驶（辅助）系统 ， 车主们在行驶中都有哪些切身感受 ， 又有哪些痛点和期待？
辅助驾驶 ， 车主更累？
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“深圳的市区上下班高峰时太塞车了 ， 所以才选择具备自动（辅助）驾驶功能的车型 。 ”
今年7月 ， 家住南山的张先生购买了一台配备L2级辅助驾驶系统的顶配新能源车型 ， 为的是日常上下班堵车时更加轻松些 。 他告诉懂懂笔记 ， 自己最怕的滨海大道这段路 ， 高峰时经常堵得水泄不通 。 即便之前驾驶的是自动档汽车 ， 右脚频繁地切换油门刹车也让他疲惫不堪 。
他最讨厌堵车时有“聪明人”违规变道加塞 ， 更厌烦紧盯前车的神经紧绷 ， “所以在买车时 ， 销售说L2级别有（全速域）自适应（巡航） ， 特别适用堵车跟车的情况 ， 我就动心了 。 ”
为了全速域自适应巡航功能的“省心省力” ， 他购买了这台配备L2级辅助驾驶的顶配车型 。 但随后的几周 ， 他将新车开上路之后却发现 ， 所谓的辅助功能有些鸡肋 ， “堵车时还是要打起十二分精神 ， 不然很容易出事 。 ”
在出现堵车的情况时 ， 这款车型通常都可以能实现紧跟前车、亦步亦趋 。 但前提是 ， 其它车辆是按规定行使的 。 由于强行违规变道、突然加塞的“聪明人”实在太多 ， 即便自适应巡航时紧贴前车行驶 ， 还有会有车辆突然加塞进来 。
“有时候旁车别车太突然 ， 系统识别到了之后会紧急刹车 ， 那感觉就和撞墙一样 。 ”如果是缓慢加塞的情况 ， 辅助驾驶系统有时会适时减速 ， 但有时会将加塞车辆识别为前车 ， 继续往前跟进 ， 甚至紧贴加塞车的一侧 ， 感觉很危险 ， “我必须紧急刹车 ， 要不准撞上去” 。
张先生回忆 ， 最极端的现象是突然遇到加塞车 ， 系统自动解除了辅助驾驶模式 ， 这时他就要迅速介入人工驾驶状态 。 由于不知道系统何时会解除辅助 ， 何时会出现急刹车 ， 何时会识别错误 ， 即便开启着辅助驾驶系统 ， 他仍觉得心神疲惫 。
辅助驾驶系统出现的这类问题 ， 同样困扰着家住广州白云区的吴先生 。 吴先生告诉懂懂笔记 ， 他购买的是一辆号称配备L2.5级驾驶辅助系统的新能源汽车 ， 导购表示车辆要远远超过L2级别的其他车型 。 但在实际的行驶当中 ， 他时常发现系统识别会出现错误 。


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