虎嗅APP|买了“自动驾驶”车，为什么反而更累了？( 三 )
相关数据显示 ， 国内外自动驾驶交通事故中 ， 有一半以上的原因都是驾驶系统的过错 。 即便目前自动驾驶领域最知名的Waymo ， 每行驶8.95千公里也需要进行一次人工干预（若不进行干预将会发生事故） 。 这也说明 ， 自动驾驶的识别机制、决策机制仍不完善 ， 难以应对较为复杂的路况 ， L4级别的“无人梦想”只能在理想、完善的环境和路况下实现 。
概念繁多 ， 噱头太重
本文插图
“说白了 ， 现在很多自动（辅助）驾驶只是售车时的噱头 。 ”
曾在广州一家新能源车4S店从事销售工作的胡勇告诉懂懂笔记 ， 为了向客户展示销售汽车的辅助驾驶功能 ， 4S店往往会要求销售、试驾员陪同客户试车时 ， 要向客户展示辅助驾驶或自动驾驶相关功能 。
但自从销售人员陪同客户体验自动驾驶功能后 ， 试驾变车祸的新闻就频频见诸网络 。 胡勇和店里的其他销售、试驾员现在也不太敢放手演示车辆自动、辅助驾驶功能 ， “我私底下试过 ， 国内当前路况下 ， 这些自动驾驶、辅助驾驶功能真的很鸡肋 。 ”
除非客户明确要求 ， 否则他们基本上都不会展示自动刹车、车道保持等“危险”功能 ， 只会在4S店设计好的场地内 ， 展示风险系数较低的自动泊车功能 。 但是作为新车型的卖点 ， 不少4S店、销售员还是会想用户宣传车辆具备自动驾驶、甚至“无人驾驶”的“能力” 。
“最常用的话术 ， 就是告知客户这些拥有自动驾驶系统的汽车 ， 可以减轻驾驶汽车时的疲劳 ， 而且能在紧急情况下采取相应措施 ， 避免事故 。 ”胡勇认为 ， 正因为一些销售夸下海口 ， 厂商宣传时也明显有夸大成分 ， 才会导致消费者盲目信赖辅助驾驶、自动驾驶的功能 。
他发现一些与厂家有宣传合作的网红 ， 在网上发布一些“开车时手脱离方向盘四顾聊天”的短视 ， 基本上也有误导观众、混淆辅助驾驶、自动驾驶与无人驾驶概念之嫌 ， “现在一出现自动（辅助）驾驶的事故 ， 网上都会涌现大量负面的观点 ， 也是行业过于夸大宣传所导致的结果 。 ”
汽车***人彭宇告诉懂懂笔记 ， 目前市面上大部分车型宣称配备的自动驾驶功能 ， 其实只是L2级别辅助驾驶系统 。 这一等级只能给车主提供路况预判、行车建议信息 ， 即便是其中的紧急制动功能 ， 也可能在特定环境下出现时效问题 。
“但是新造车、传统车企为了博眼球 ， 往往会夸大L2辅助系统的作用 ， 甚至编造大量令人混淆的概念 ， 如L2.5级、准L3级也是无人驾驶的说法 。 至于目前辅助驾驶技术可实现的程度 ， 车商应该都心知肚明 。 ”
彭宇分析 ， 为了避免夸大宣传所造成的不良影响 ， 包括避免承担严重的责任与后果 ， 车商在出售汽车的说明书上 ， 通常都会用小段文字说明 ， 之前销售所述的天花乱坠的高级功能 ， 只是“有限的辅助驾驶系统” ， 车主双手并不能因此解放 ， 仍要时刻关注路况“参与驾驶” 。
结束语
的确 ， 当配备有辅助驾驶系统的车辆发生车祸后 ， 舆论和厂商一般都会将责任归咎于车主 ， 称车主过于信赖辅助驾驶系统 。 但试想一下 ， 车主之所以信赖厂商开发的驾驶辅助系统 ， 有多少不是源自由于销售环节的噱头 ， 企业夸大宣传的成分？
【虎嗅APP|买了“自动驾驶”车，为什么反而更累了？】值得庆幸的是 ， 随着自动驾驶的发展 ， 公众对于自动驾驶技术的态度也从盲目追崇 ， 日趋回归理性 。 面对车商销售的噱头 ， 看着那些为博眼球包装出来的L2.5级、准L3级 ， 甚至是“准无人驾驶” ， 理性消费理念正在形成 。
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