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|求实｜“死亡气囊”后问题再起 安全带作假真的是儿戏？( 三 )


|求实｜“死亡气囊”后问题再起 安全带作假真的是儿戏？
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早期的沙发式汽车座椅
为何不选择沙发 ， 是由于沙发的造型却有着致命的缺点——包裹性不佳 ， 当发生事故后即使有安全带的限位也无法起到足够的固定作用 ， 在转弯等情况下车内人员会因惯性而失位 ， 因此造成的后果或将无法挽回 ， 即便后来出现了分体式沙发 ， 包裹性不足的原罪却依然无法消除 。
片面追求舒适性在越来越快的车速面前成为了致命隐患 ， 事故率不断上升 ， 不起眼的座椅竟然成为了帮凶 。 在这样的情况下 ， 人们开始重新构思座椅构造 ， 通过对座椅的重新设计 ， 以及加入头枕等细节 ， 便逐渐形成了现代座椅的雏形 。 有了现代汽车座椅的造型 ， 再加上安全带的辅助 ， 形成了保障我们生命安全的最后屏障 。
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安全带的不同形式
【|求实｜“死亡气囊”后问题再起 安全带作假真的是儿戏？】除了座椅 ， 安全带的发展同样历经周折车辆并没有安全带 ， 为了防止从车上摔出去 ， 人们会使用皮带等将人体固定在作为上 ， 最早的车用安全带于上世纪20年代被发明 ， 但更多是用于赛车 ， 而在民用车领域迟迟不受重视 ， 安全带在很长的时间内都不作为车辆的标准配置 ， 但随着汽车性能的提升 ， 两点式安全带与沙发式座椅等等无法保障对于驾驶安全的需求 ， 遇到事故时乘员上体容易前倾 ， 头部会撞到仪表板或挡风玻璃上 ， 越来越多出现的致伤致死案例也与之密切相关 。
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三点式安全带发明有着重要的时代意义
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安全带、座椅与气囊密不可分
在这样的条件下 ， 1959年沃尔沃工程师尼尔斯·博林（NilsIvar Bohlin）发明了三点式安全带 ， 其在两点式安全带的基础上增加了肩带 ， 对靠近肩部的位置进行固定 ， 可同时防止躯体前移和上半身前倾 ， 增强了乘员的安全性 ， 随后沃尔沃将这些技术无偿共享给其他厂商 ， 此后经过无数的实例验证 ， 三点式安全带极大地降低了事故的伤害 ， 拯救了相当多人的生命 ， 被评为 “百年对人类最具贡献的伟大发明” ， 成为了保护驾乘人员生命安全的最后保障 ， 但是纵然如此 ， 安全带与我们前面提到的座椅与气囊 ， 三者之间的关系依然是密不可分的 。
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自1959年至今 ， 经过60多年的发展 ， 三点式汽车安全带愈发成熟 ， 现代安全带由强度大的合成纤维配备卷收器 ，当碰撞事故发生时 ， 安全带通过内部锁止机构锁紧 ， 从而将乘员牢牢固定在座椅上 ， 减少乘员发生二次碰撞的危险 ， 同时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下被抛离座椅 ， 起到防护、防止乘员受到严重或致命伤害的作用 。
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不系安全带造成的伤害是不可想象的
随着技术的发展 ， ESP等系统逐渐普及 ， 车道偏离警示、车道保持等自动驾驶辅助功能也愈发完善 ， 但汽车主动安全系统上升到怎样的高度 ， 作为被动安全保护的安全带作用始终不可忽视 。
作为保障生命安全的最后一道屏障 ， 其等同于“生命带”的作用 ， 据相关调查结果显示 ， 如果在发生碰撞事故时乘客与司机都能系好安全带 ， 死亡事故发生率会下降50% ， 受伤的比例也会降低七八成 ， 此前国内相关交通医学研究所在碰撞实验室里曾做过这样的实验 ， 在轿车内前后排各放置了两个测试用假人 ， 假人均未系安全带 ， 车辆以50km/h的车速撞墙 ， 结果根据碰撞后结果来看 ， “驾驶员”侧颅脑损伤 ， “副驾驶乘客”股骨骨折 ， 后排两位“乘客”由于颈部断裂而当场死亡 。


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