汽车知识|有人让我推荐一辆便宜又能上500匹的后驱车，江西五十铃-D-MAX( 二 )
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这亚克力尾门板居然还能打开 ， 那说不定它原本还应该有个尾兜防水盖盖可以装着 。
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但是当你看到这罐罐的时候 ， 可能得更加不淡定了 。
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发动机舱透过机盖发现里面早已物是人非 ， 透明机盖的好处就是除了能够展示 ， 还能及时发现那条已经松脱的真空管……下面关键问题来了 ， 500匹是怎么被做出来的？
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本体引擎是原厂的1.9 Tdi Blue Power柴油机 。 首先 ， 它使用了大小2个涡轮增压器 ，上面是废气涡轮GReddy F55V ， 下面则是Turbo3000机增 ， 俩增压器串联 。 引擎排气会先推动涡轮F55 ， 然后供给到Turbo3000 ， 并压气经过大型PRC中冷器 。
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使用红色铝合金为基调的机舱布局点缀 。
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其实上面的涡轮已经不算是小涡轮了 ， 但是为了榨取高转动力 ， 只能接受这种等待出力的特性 ， 毕竟还有机械增压扛着点低扭 。
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使用三寸的钛合金管路增压串联 。
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机舱的各种固定细节是非常工整清晰的 ， 这样才更加利于维护检修 。
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皮卡的机舱头部空间实在是巨大 ， 水箱和空调冷凝器 ， 藏在了中冷后面 ， 而且隔开了相当的距离 ， 这个空间明明可以做个V-Mount的对吧！不过为了保留空调的原厂管路 ， 只能按照原装位去布局 。
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座椅也是车身外观套件的延续 ， 同样使用粗格碳纤维制成 。 而且这种加垫的设计 ， 更加忠于轻量化 。
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看来刚刚车尾的内俩大罐罐只是个备用 ， 这里其实还有俩接上管路 ， 随时有待喷发的装置 。
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车内大量的钛合金固件 ， 可能车架子太大 ， 所以需要更多细节上的结构补强 。
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最后论行走部分 ， 很明显轮胎走在车体外面 ， 并不是车主故意 ， 而是轮胎真的得用得很宽 。 前245宽度 ， 后胎则宽达275mm 。 而且使用的是高性能街道轮胎 ， 抓地力可以媲美300mm以上得运动级别轮胎了 。
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别问为啥刹车还没改？这可能是个谜 。
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