30000座隧道的诞生！中国人的穿山之路！( 二 )
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但是更多时候
它们都隐伏于山体之中
只露出窄窄的出入口
洞门
一般的洞门
墙体直立、造型粗犷
（一堵直立的墙体便是洞门 ， 称为端墙式洞门 ， 也是最常见的洞门 ， 下图为成昆铁路沿线隧道 ， 摄影师@李昌华）
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“豪华”的洞门
则在两侧增设立柱
形成柱式洞门
美观且稳定性更强
（八达岭隧道口的柱式洞门 ， 摄影师@赵斌）
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与环境融合最好的则是
削竹式洞门
好似一段竹竿
被沿着山坡顺势切削
造型干净利落
（新疆赛里木湖公路隧道 ， 摄影师@沈龙泉）
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还有一种更为特别的造型
它们分布在高铁隧道的洞口
呈向外敞开的喇叭口状
当列车高速通过时
被推挤的气流会产生强烈的冲击压
会引发噪声、造成乘客身体不适等问题
而喇叭口状洞门
则可以起到缓冲作用
（穿越太行山的高铁隧道 ， 摄影师@田卓然）
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当我们经由洞门
进入隧道内部时
则是畅通无阻的通道
无论它是漆黑一片
（列车穿越铁路隧道 ， 摄影师@李昌华）
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抑或灯火通明
（汽车穿越公路隧道 ， 摄影师@沈噌噌）
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这些隧道畅通的背后
实则经历了数次“变身”
首先
人们通过凿孔爆破和挖掘
掏空山体
凿出一条通道
拥有数条“手臂”的凿岩台车
如“三头六臂”般在洞内钻凿孔眼
以便安放炸药
（爆破施工是目前山岭隧道中应用最广、也是最成熟的方式 ， 下图为拥有3条钻臂的凿岩台车 ， 位于郑万高铁的罗家山隧道 ， 图片来源@视觉中国）
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精密控制的“爆破”
可以按照预设的轮廓炸开岩体
炸后的岩壁可谓是相当平整
（爆破后平整的岩壁 ， 其中炮痕即为预先设计的隧道轮廓 ， 摄影师@李锦勇）
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爆破开挖之后
岩体出现空洞
地层容易进入不稳定状态
随时可能垮塌
于是第二次变身立即开启
即安全支护
在过去
人们使用木材或者钢材
直接支撑起挖空的隧道
后来发明了巧妙的新工艺
工人们先在隧道岩体中打入锚杆
再布设一圈钢筋网
最后喷射一层混凝土
这样便可以控制四周岩体的变形
从而起到支护作用
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