卡车之家|中置轴列车比全挂车拉货多还稳定，但为啥在国内难普及？
“治超”、“公路三乱”一直是卡友们的心结 ， 也是关于公路运输一直无法解决的顽疾 ， 在这背后关系着数千万人的利益 ， 老一辈的运输人也是饱受了二者的摧残 ， 随着近几年治超政策的完善、执法队伍的改革 ， 均取得了不错的效果 。
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其中关于车辆载重政策上 ， 最近影响最大的还要数2016.9.21新规定 ， 其中新推出的中置轴列车顺利博得了一波热点 ， 也成为了轿运车领域“大怪”、“二怪”的合法接替者 ， 得到了全面的普及 ， 同时在普货运输领域 ， 中置轴列车也顺势推出了新车型 ， 以大方量为优势 ， 让用户们除了牵引车以外有了新的选择 。
中置轴列车与传统全挂车的优劣 【卡车之家|中置轴列车比全挂车拉货多还稳定，但为啥在国内难普及？】一、全挂车
之所以将二者“相提并论” ， 是因为它们在外观上的区别实在是太小了 ， 很多人会将二者混淆 ， 而全挂车是早年在运输市场上风靡多年的产品 ， 在北方拉煤、南方拉水泥 ， 甚至跑长途都能见到全挂车的身影 。
还在交养路费的年代里 ， 就听父辈说过 ， 全挂车是按两台单车的费用算 ， 也可以拉走两台车的货 ， 优势就是一个驾驶员可以同时控制“两台车” 。
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全挂车虽然是许多老一辈驾驶员所驾驶过的车型 ， 但是它的弊大于利 ， 弊端主要体现在驾驶层面上 ， 首先要从车辆的结构上说起 ， 全挂车主要是由车架、货箱、车桥、转向支架、牵引装置组成 ， 也可以把全挂车当成是一台没有驱动系统、驾驶室的车子 。
只能依靠主车与挂车的牵引轴行驶、转弯 ， 这个挂车上的前轴是很灵活的 ， 可以跟随着车辆的方向随动 ， 并且做到主车、挂车均匀受力 ， 主车只需要牵引挂车 ， 而不会受到挂车货物重力的压迫 ， 这样行驶起来更加的轻松 。
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这个转向的前轴是以双轮组成 ， 在承重量上与后轮有的一拼 ， 所以在早期内蒙区域拉煤的“百吨王”很多都是全挂车 ， 虽然它载重量高 ， 但是前轮轮胎吃胎、使用寿命短都体现出来了 ， 同时在倒车方面都是一个大问题 ， 考验到了驾驶员的技术 。
二十一世纪之后全挂车逐渐退出了人们的视野中 ， 道路运输向高效、可靠发展 ， 高速公路网遍布全国 ， 全挂车高速行驶的稳定性差 ， 这个致命的弊端也使它最后被高速公路拒之门外 ， 现在除了内蒙地区拉煤的全挂车以外 ， 基本上看不到它的身影了 。
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总结：全挂车的优势就是载重方量 ， 而在现在标载的主流中 ， 它也占不到任何的优势 ， 所以被淘汰也是早晚的事情 ， 劣势就是车辆行驶的稳定性上 ， 高速行驶过弯的话 ， 挂车很容易被甩起 ， 最怕就是雨天路滑的行驶 ， 车辆稳定性无法得到保障 ， 倒车也是一个大难题 ， 运输市场普及了半挂车之后 ， 它也就只能成为一名历史见证者 。
二、中置轴列车
国内运输市场的新秀中置轴列车 ， 同时也是在国外早已普及的成熟产品 ， 虽然在外观上与全挂车很相似 ， 但是细看的话还是能从结构中揭开谜底 ， 它的车轴主要集中在挂车货箱的中部 ， 并且不具备转向的功能 ， 也就是说这两个车轴可以做到挂车载重的均匀受力 。
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在稳定性上也相比全挂车更优秀 ， 它不带有转向架 ， 只能依靠挂车与主车的牵引装置来转弯 ， 同时这个牵引装置是固定的 ， 不可以上下移动 ， 这也代表着主车需要承担一部分挂车的载重量 ， 个人认为原理与半挂车有些相似 。
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