卡车之家|中置轴列车比全挂车拉货多还稳定，但为啥在国内难普及？( 二 )
这个挂车也是必须要与主车寸步不离的 ， 离开了主车之后它就失去了可行驶能力 ， 挂车失去重心就向前“趴下” ， 与全挂车相比这项设计也安全了不少 ， 要知道全挂车离开了主车之后还是能“自由奔跑”的 。
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在操控方面、高速行驶稳定性方面 ， 中置轴列车都比全挂车更成熟 ， 使用半挂车的倒车原理也能够操控中置轴列车 ， 同时它也拥有着堪比17.5米大板的载重量 ， 在这个陆地航母、普货终结者时日无多的情况下 ， 中置轴半挂车也是很好的一个接替者 。
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总结：中置轴列车拥有与全挂车不相上下的载重方量 ， 在严格治超的环境下 ， 它的车身自重轻量化均更加优秀 ， 同时在行驶操控方面 ， 比全挂车更加简单 ， 会驾驶半挂车的驾驶员就会开中置轴列车 ， 在行驶稳定性方面 ， 除了山区道路、泥泞烂路以外 ， 它面对长途高效物流的运输 ， 在高速公路上行驶的稳定性还是有目共睹的 。
卡友对中置轴列车的感受 对比了全挂车与中置轴列车之后 ， 二者的优劣态势一目了然 ， 中置轴列车作为后起之秀 ， 跟全挂车相比当然是更胜一筹 ， 同时根据GB1589-2016规定明确：
中置轴列车（厢车）总长不超过20米、中置轴列车（轿运车）总长允许达到22米 ， 相比传统的平头半挂车17.1米、长头半挂车18.1米 ， 在载重方量上可以取代运输市场违法的超高、超宽、超长车辆 。
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其次中置轴列车可以合法的上高速 ， 这也是全挂车无法做到的事情 ， 目前在市面上的轿运车普遍都已采用中置轴列车 ， 不少驾驶员都表示行驶稳定性肯定比全挂车强一点 ， 但是依旧存在缺陷 ， 相比半挂车来说 ， 还是半挂车更稳一些 。
前段时间笔者在服务区与一名卡友（轿运车驾驶员）聊天 ， 询问他驾驶该车型的心得 ， 该卡友有些愤愤不平 ， 在行驶稳定性上还得看天气 ， 晴天的时候最多也就感觉到挂车摇摇晃晃 ， 而下雨天得放慢车速 ， 踩刹车都要十分的小心 。
雨天路滑挂车很容易甩尾 ， 特别是进出隧道的时候地面湿滑度、轮胎抓地力都有影响 ， 从国情方面来说 ， 还有待改善 。
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同时面对一些高低差高的路段 ， 上个坡都很容易翘尾 ， 就好像一些港口拉集装箱的4X2牵引车一样 ， 经常把重货先装在挂车的尾部 ， 遇到一些坡度大一点的地方 ， 驱动桥就开始打滑、甚至是离地 ， 无法向前行驶 ， 中置轴列车依然无法躲过这个槽点 。
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根据目前的国情来说 ， 虽然中置轴列车拥有绝对的载重方量优势 ， 在快递、轿运车领域能够有所建树 ， 但是在普货运输市场 ， 绝大部分的散户都会选择半挂车 ， 在重货运输上还是半挂车更加稳定 ， 同时投入成本也更加低一些 ， 在低运价的市场中 ， 我想没有多少散户会多花钱去购买中置轴列车来跑普货运输 。
总结 从国外引进的中置轴列车确实是个好东西 ， 它相比“老传统”的全挂车也拥有绝对的优势 ， 特别是关于行驶安全的车辆稳定性方面 ， 更是全挂车无法做到的 。
但是一款产品好不好 ， 想要得到定论还得取决于广大用户的使用反馈 ， 目前中置轴列车暂时无法得到全面普及还是有原因的 ， 国情就是它最大的门槛 ， 中置轴列车的未来如何 ， 目前还是个未知数 。 （文/卡家号：Truck）
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