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经观汽车|多个城市抱团抢门票！氢燃料电池车推广或将锁定五六个城市群 | 经观汽车( 二 )


根据《通知》 ， 示范城市群申报的基础条件包括产业基础、氢能供给及经济性、应用场景和政策保障四大方面 。 具体而言 ， 要求产业链条基本完整 ， 链条上的企业技术水平国内领先；能够持续提供安全的车用氢能 ， 经济性较好；政策上要求有支持燃料电池汽车相关技术攻关、示范推广、安全监管等政策措施 。 其中只有应用场景给出了量化指标 ， 要求已推广不低于100辆燃料电池汽车 ， 已建成并投入运营至少2座加氢站且单站日加氢能力不低于500公斤 。
《中国氢能产业发展报告2020》显示 ， 截至今年6月 ， 全国省及直辖市级的氢能产业规划超过10个 ， 地级市及区县级的氢能专项规划超过了30个 ， 众多省市都推出了相应的推广补贴政策 。 而根据香橙会氢能数据库 ， 满足《通知》氢燃料电池汽车和加氢站数量条件的城市仅有6个 ， 包括上海、佛山、苏州、潍坊、成都、广州 。
公开信息显示 ， 截至2020年上半年 ， 我国氢燃料电池汽车累计销量已经超过6500辆 ， 加氢站的数量为63座 。 而上述六大城市累计推广量达2908辆 ， 占全国总量的比例超过了四成；累计加氢站的数量为28座 ， 占总量的比例也超过四成 。 不过 ， 尽管这些城市满足了应用场景方面的条件 ， 但在其他三个方面的条件未必都能全部满足 。
“关键零部件企业一定要做到行业前五名 ， 才有可能拿到积分和奖励 ， 因此产业链上的企业一定是除了本地以外 ， 还要去其他更多地方做配套供应商才有可能性 。 ”上海电驱动董事长贡俊表示 。
在结合产业基础、市场环境等要素后 ， 赛迪研究院也对全国主要城市（不含县级市）进行了综合评估 ， 最终评选出“氢能产业发展潜力百强城市” ， 侧面描绘出了产业分布图 。 前六名为上海、苏州、广州、北京、武汉和成都 。 从区域分布来看 ， 百强主要集中在东南部沿海地区 ， 西部及东北部地区分布较少 ， 由沿海向内陆逐渐呈阶梯状分布 。 TOP50城市中 ， 有近一半的城市集中在广东、江苏、山东、浙江四个沿海省份 ， 其中 ， 排名前二十的城市 ， 广东省独占4席 。
对于为何排名靠前的城市都分布在沿海 ， 赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮表示 ， 主要是因为这些地方具有较好的经济基础、产业布局和氢源优势 。 其中 ， 长三角氢气资源最发达 ， 研究能力最强；珠三角企业资源多 ， 示范项目多；京津冀主要是有冬奥会这个场景 。
补贴不再全面撒网
“我觉得（行业的）第一推动力已经出现了 ， 应该今年就会成为中国氢能发展真正的元年 。 ”朱德权告诉采访人员 。
这种定调似曾相识 ， 2009年1月 ， “十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程“的出台 ， 也被业内认为是中国新能源汽车启动元年的标志性事件 。 彼时 ， 中央计划通过提供财政补贴 ， 用三年左右的时间 ， 每年发展10个城市 ， 每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行 。
此次 ， 燃料电池汽车的示范推广并没有给出具体的示范城市数量 ， 而是指出“方案成熟一个实施一个” ， 示范期推广的目标则提出“入围城市群完成符合技术指标的车辆推广规模应超过1000辆 ， 推广车辆累计运行里程满足要求 ， 建成并投入运营加氢站超过15座 。 ”
在资金扶持上 ， 不同于新能源汽车“十城千辆”直接给予补贴 ， 燃料电池汽车采取每年中央财政以结果为导向 ， 根据年度考核评价结果拨付奖励资金 。 示范实施2年后 ， 中央将对未按序时进度完成目标任务的城市群 ， 视情况采取要求调整实施方案、扣减或暂停奖励资金、暂停参与城市甚至取消城市群示范资格等措施 。
在示范城市分布图谱上 ， 业内人士也认为存在着明显的区别 ， 锂电池汽车已经形成优势的地区 ， 在燃料电池汽车产业上未必同样具备优势 。 例如佛山、苏州、潍坊等氢燃料电池应用推广数量靠前的城市 ， 在锂电池汽车领域并非佼佼者 。


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