|五菱凯捷试驾：动力平顺、底盘厚实，空间灵活多变超实用( 三 )
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虽然价格亲民 ， 但是凯捷在安全配置方面还是很厚道的 ， 全系标配ESP、胎压监测 ， 顶配车型更搭载了ADAS驾驶辅助系统 ， 在同价位车型中很有优势 。
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动力成熟、底盘居 家 、顶配带FSD减震阀
凯捷的这套1.5T+CVT动力组合在五菱旗下的很多车型当中都有使用 ， 例如：五菱宏光PLUS、新宝骏RS-3、宝骏530等等 ， 发动机最大功率108kW（147PS） ， 最大扭矩250Nm ， 动力参数不算出色 ， 但胜在皮实耐用 ， 与之匹配的是CVT无级变速箱（低配车型有6MT） 。
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可能有人会说 ， 为什么凯捷没有用上五菱最新的那台1.5T直喷（177Ps）的机器,我也帮大家问了 ， 答复是明年会上 ， 对于动力有追求、预算充足的奶爸们可以期待一下 。 但是 ， 如果你追求的性价比 ， 用车场景以家庭出行为主 ， 相信我 ， 这套电喷的机器足够了 。
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作为一台家用MPV ， 凯捷的动力调校更侧重于平顺的动力输出 。 油门初段的响应虽然谈不上多有劲 ， 不急不躁的输出对于车内的乘客而言更为合适 。 如果想要快节奏驾驶的话 ， 踩过一半的油门踏板行程又或者切换到SPORT模式基本就能满足你的驾驶意图了 。 总体来说 ， 凯捷的动力对于家庭出行来说是足够的 ， 不会给你很“肉”的感觉 。
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凯捷在加速时的发动机噪音会显得粗糙了一些 ， 不过值得表扬的是 ， 除了对于发动机舱的噪声隔绝有提升空间以外 ， 其余风噪、胎噪、底盘噪音都不算明显 。 我在试乘的过程中 ， 即使把第二排座椅挪到最靠后位置 ， 也能够跟前排驾驶员轻松交谈 ， 这点是令我比较惊喜的 ， 毕竟有着相似布局、价格也更高的奥德赛 ， 第三排的底盘噪音真是一言难尽 。
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凯捷的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂 ， 值得一提的是 ， 顶配车型上还装备了FSD减震阀 。 凯捷的底盘调校风格跟我最近开过新宝骏RC-5很接近 ， 以舒适性为主 ， 能够过滤掉大部分的细碎振动 ， 压井盖、过减速带的时候有一定厚实感 。
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由于第三排的座椅座垫本身相对单薄 ， 所以第三排乘客能够接收到的路面信息也会更多 ， 细碎振动更为明显 。 毕竟五菱对于凯捷的定位是一部“4+x”大四座 ， 第三排座位更多是满足短途出行需要 。
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凯捷提供三级转向力度可调（标准、舒适、运动） ， 不过三者差异不算很大 ， 总体手感都是偏轻的 ， 转向留有一定虚位 ， 这也是家用MPV常见的设定 ， 轻松好上手就是了 。
总结
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试驾完五菱凯捷 ， 我觉得“人民需要什么 ， 五菱就造什么”一点不假 ， 凯捷就像是一台五菱的工程师拿着调研报告造出来的车 ， 灵活大空间、尊贵二排、第三排折叠座椅、不错的乘坐舒适性 ， 最重要的是还能给到你一个“交个朋友”的价格 。
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