红星新闻|“静音车厢”不是歧视，但可能“催生”歧视
北京联盟_本文原题：“静音车厢”不是歧视 ， 但可能“催生”歧视
静音车厢的标准还需在试点运行的过程中 ， 总结经验、形成共识 。 待有了明确规则之后 ， 加之外力强制监督 ， 才能良好运行 。
据报道 ， 今年年底前 ， 京沪高铁将推出“静音车厢” 。 通过12306网站和手机客户端等购票时可自行选择“静音车厢” 。
【红星新闻|“静音车厢”不是歧视，但可能“催生”歧视】长途汽车、火车上 ， 人们往往会遇上哭闹的幼儿 ， 嬉戏的孩子；还有人不自觉 ， 大声打电话 ， 看视频、听歌的时候把声音外放得很大 。 这已成为一个困扰旅客的公德问题 ， 可以说 ， 京沪高铁设想的“静音车厢”是解决这个办法的最新尝试 。 不过 ， 初衷虽好 ， 但运行起来恐怕还会面临很多问题 ， 需多方磨合 。
本文插图
↑资料图 。 图据IC photo
比如 ， 有人认为这是一种“歧视” 。 分为静音车厢与非静音车厢之后 ， 是否在歧视非静音车厢？
以研究家庭、犯罪和歧视问题闻名的诺贝尔经济学奖得主加里·贝克尔教授 ， 给“歧视”下了这样一个定义：只有当歧视者愿意放弃一定的利益 ， 例如收入、利润、工资 ， 或者享受 ， 以便满足他个人的偏好时 ， 才是歧视 。
打个比方说 ， 地铁上 ， 一个衣衫褴褛、散发难闻气味的人坐在座位上 ， 旁边的乘客或许会本能地站起来远离他 ， 这种行为不叫歧视 。 因为虽然远离他 ， 会让这个散发气味的人感到不快 ， 但其他乘客是为了自己的利益避免臭气 ， 才实施站起来远离他的行为 。 如果上来衣冠楚楚的人 ， 并亮出暂住证之后 ， 有乘客远离他 ， 这才叫歧视 。 因为为了让这个外地人感到不快 ， 乘客宁愿自己利益受损 ， 承受站着的劳累 。
那么 ， 用这个判断原则来看 ， 把这些带孩子的家长、声音大的旅客集中在一起 ， 有人获益吗？显然 ， 一般的旅客获益了 ， 不用受到打搅 。 家长也获益了 ， 乘客相互之间更加宽容 ， 家长不再有负担 。
实际上 ， 分离并不意味着弱势 ， 而是一种更特别、更高的需求 。 这种因为特别的需求而产生的分离、分区早已经大量存在于生活之中 。 坐飞机 ， 把一部分人分离出来 ， 单独的安检通道、单独的等候厅 ， 相对分割的舱位 ， 这不是歧视 ， 而是叫做VIP与头等舱 。 把带异性婴儿的家长或者带异性老人的子女分离出来 ， 单独为他们提供卫生间 ， 这也不是歧视 ， 而叫做“第三卫生间” 。
所以 ， 静音车厢的设立 ， 其初衷不是歧视 ， 而是双赢 。 但当设立静音车厢之后 ， 可能会产生“一般车厢不必静音”的想法 ， 吵闹者或许更加理直气壮：“你为什么不去静音车厢”？这将会劣化非静音车厢的公德底线 。 静音车厢本身不是歧视 ， 却可能会产生歧视的温床 。
接下来 ， 何为静音？
理想的状态下 ， 不需要白字黑字的标准 。 一般来说 ， 消费者选择了这个选项后 ， 提出了自己的意愿 ， 同时就意味着他们认同某种行为规范 ， 愿意接受相应的约束 。 在不打搅别人这一点上 ， 理应有更高的自觉性 。 比如 ， 带着婴儿的父母 ， 可能就不会选择进静音车厢；进入该车厢的人 ， 甚至自觉到车厢外去接电话 。 反过来 ， 喜欢开着手机外放或者电话很多的人 ， 就会自觉地不选择静音车厢 。
但人是复杂的 ， 如果不怕以恶意揣测 ， 就会知道事情没那么简单 。 人总是希望自己不被打搅 ， 但自己打电话、听音乐或吵闹时 ， 未必愿意接受约束 。 那么 ， 会不会出现人人都会首选静音车厢 ， 但仅仅是想搭“别人自觉静音”的免费便车？然后强词夺理地说 ， “打电话算吵闹吗？键盘声音不是很正常吗？婴儿睡觉需要安静 ， 选择静音车厢理所当然 ， 孩子醒了有什么办法？有规定静音车厢不准敲键盘、不准婴儿进入吗？”如果发生类似场景 ， 那静音车厢很可能沦为空谈 。
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