红星新闻|“静音车厢”不是歧视，但可能“催生”歧视( 二 )
所以 ， 静音车厢的标准还需在试点运行的过程中 ， 总结经验、形成共识 。 待有了明确规则之后 ， 加之外力强制监督 ， 才能良好运行 。
在网络上 ， 有人将浮动票价与静音车厢联系在一起 ， 但静音车厢是否会加价并无报道 。 不过暂时跳出来思考 ， 静音的意愿是否需要价格门槛？
如果有了价格机制 ， 付出钱的人会形成更强大的共同意志：我们都付了钱 ， 你凭什么来这里吵 。 另一方面 ， 价格机制会阻拦一些对静音需求不强烈的人 ， 或者 ， 本身就会发出噪音的人 。 那么 ， 假设以一个不贵的加价 ， 比如5元、10元 ， 来区分人群 ， 或许有利于静音车厢本身的成功运行 。
但也应该看到的是 ， 静音 ， 是一种公共契约 ， 不发出吵闹的人理应享受静音环境 。 想必这也是设立静音车厢的初衷 ， 即以“意愿与行为”来区分 。 如果仅以价格机制去筛选 ， 虽然可能高效 ， 但多多少少有不公平之嫌 。
最后 ， 值得一提的是 ， 从不少网友反馈来看 ， 很多支持静音车厢的人是因为吵闹的“熊孩子” 。 事实上 ， 随着人到中年 ， 大多数人忙工作 ， 忙着喂娃哄娃 ， 忙着辅导作业 ， 或许没空在网上去争论 。 这就意味着 ， 互联网的“意见年龄”的构成可能相对比较年轻 。 没有体会到生活的全部时 ， 难免观点有些偏激 。 由此 ， 形成了所谓“厌小”文化 ， 其中一个表现就是互联网上普遍对“熊孩子”的厌恶 ， 比如舆论对高铁、飞机上孩子吵闹的低容忍度 。 现在鼓励构建生育友好型社会 ， 社会参与者也需要跟上这种观念：对孩子友好一些 ， 对孩子父母体谅一些 。
红星新闻特约评论员 刘远举
编辑 赵瑜
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