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火门精英|侧卫家族的异类，令人生畏的打击专家，闲谈俄罗斯苏34( 二 )


苏-34的选择：为何要选择侧卫系列
选择苏-27侧卫系列飞机 ， 进行专业对地打击飞机的改造是需要想象力的 。 毕竟 ， 苏-27的整个气动外形就是适应中高空空战和压跨音速能量空战的 ， 他在空战上使用了太多的重量和设计 ， 导致这款飞机的对地打击能力提升一直很成问题 ， 而且他甚至不能挂载副油箱 ， 虽然内油航程够大 ， 但是作为轰炸机 ， 航程还不够大 。
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图为低可视涂装的苏-34 。
但是精明的苏联航空设计师们却发现了苏-27系列一个显著的优势：飞机升力大 。 升力大有很多好处 ， 最显著的好处就是可以节省飞机的燃油 ， 提高飞机的航程 ， 也可以提高飞机的机翼挂载能力 ， 另外可以保证飞机低空飞行的稳定性 。 再加上 ， 苏联设计人员发现的最大好处：他可以完美利用现有的生产线和技术储备研发制造 ， 完全无需新的技术和产能支持 。
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于是他们开始了对苏-27战斗机的对地打击型改造 ， 命名为苏-27IB 。 然后 ， 在推进苏-27IB研发设计的过程中 ， 苏联就解体了 。 俄罗斯继承了苏联的军事遗产后 ， 也选择了继续苏-27IB项目的发展 ， 并且将其改名为苏-34 。 当时 ， 俄罗斯打算把苏-34作为苏-24攻击机的迭代产品 ， 结果在实际运用中 ， 人们发现了苏-34的诸多优点 ， 甚至打算用它替代一部分图-22M轰炸机 。 这都是后话了 。
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苏-34可以空中加油 ， 图中可见其伸出受油管 。
当然 ， 当初选择侧卫飞机进行改造的时候 ， 苏联还是希望他能具备一定的对空作战能力 ， 甚至希望他能完成基本的自卫作战 ， 因此为他配备了全套的苏联、俄罗斯空战武器 ， 他可以使用从R-77到R-73的全系列俄罗斯空对空导弹 ， 但是在实际运用中 ， 人们发现他根本无法执行空战任务 ， 飞行员的视野甚至无法覆盖到飞机的侧后方 ， 机动性上也不允许他进行大过载的机动 。
苏-34的改进：深挖侧卫系列对地攻击能力
苏-34为了取得优秀的对地打击能力 ， 首先就要解决两个问题 ， 一个是航程 ， 一个是低空性能 。 苏-34为了加大航程 ， 首先拉宽了机体 ， 中间的机体载油能力极大提高 ， 同时还使用了副油箱 ， 可以在机腹挂载1具大型副油箱 ， 这样 ， 苏-34的内油航程达到了4500公里 ， 加上副油箱可以达到5500公里以上 。 由于他是低空掠袭的轰炸机 ， 因此他的飞行剖面大部分时候只考虑低低低 ， 有时是高低低 ， 因此作战半径无法简单的以航程除以2 ， 他的低低低飞行剖面作战半径是1200公里 。
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图为苏-34 ， 可见其巨大的尾椎 。
有人说 ， 1200公里是不是太小了 ， 那要看怎么说了 ， 如果是美国的F-15 ， 使用低低低飞行剖面 ， 怕是连1000公里半径都没有了 ， 就算是F-35这个专业的攻击机 ， 在低低低剖面下也只有500公里作战半径 ， 人人都知道 ， 低空飞行空气密度大 ， 地形复杂 ， 要更加费油 ， 也更难提速 。
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图为空空导弹和反舰导弹混装的苏-34 ， 其实他的空空导弹只有象征意义 。
苏-34为了提高低空性能 ， 就必须要让飞机先安定下来 。 要知道 ， 苏-27是静不稳定战斗机 ， 飞机异常灵活机动 ， 而且飞机机头硕大 ， 重量较重 ， 在高空飞行 ， 由于速度较快 ， 因此无需克服机头下压 ， 机头作为升力体的一个部分 ， 自己还能产生升力 。 但是在低空飞行中不同 ， 机头下压明显 ， 于是苏-34加大了机尾的尾椎 ， 这样不会破坏飞机现有的气动外形 ， 起到更好的平衡作用 ， 加上飞机加宽了机体 ， 因此低空飞行时升力也足够 ， 飞行比较安定 ， 不会产生震颤和飘忽 。


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