36氪|小鹏汽车CEO何小鹏：苹果模式在智能汽车业会越来越多( 三 )
实际上 ， 我蛮担心在中国长期的智能汽车竞争里面 ， 现在很多的公司说是智能汽车 ， 但是我们认为还是一个非常简单地集成东西 。 集成可以做出巨大的数量 ， 集成很难做出巨大的质量 。
我认为从明年开始以XPILOT3.0 ， 包括我们友商正在发布新的自动辅助驾驶 ， 这个到来会成为未来新一代最新款智能汽车的标配 ， 我们可以看到刚刚所分享的全新的智能座舱 ， 包括所分享的在高速里面完全脱手 ， 我们最长的记录 ， 同学告诉我是三个多小时 ， 从来没有扶过一次 ， 很安全从广州开到了一个广东内的另一个城市 。
我们所期望的城市记忆泊车功能 ， 我们所期望在城市拥堵场景的全自动跟随功能以及我们在明后年还会发布的 ， 请恕我卖关子几个特别酷的在自动驾驶的功能 ， 我相信这些会从明年、后年 ， 开始稍微深一点改变我们城市最顶端的这群人的交通习惯 ， 这是我们可以看到的变化 。
我来跟大家分享一下XPILOT3.0体系的进阶之路 。 在过去的时间里面我们看到XPILOT2.5在小鹏2020年 ， 2019年开始发布 ， 在今年开始有很强的数据积累 。 XPILOT3.0期望在未来很短的一段时间内开始向所有的车主公开的OTA 。 并且我相信在明年2021年、2022年会持续地前进 ， 我们相信在2022年左右 ， 我们会进化到XPILOT3.5的能力 。
本文插图
小鹏汽车软件迭代时间线 ， 现场拍摄
我特别想强调一点是因为法律的问题 ， 我们一直用自己的版本号表述 ， 它跟市面上不是强对应的一个关系 。 我认为在2022年底之前 ， 会在一个中级的高速、城市道路跟停车场的中级的自动辅助驾驶能力 。
我认为这个能力的判断逻辑是 ， 每开100个小时 ， 有多少个小时可以安全的放手 。 这个能力今天已经做到了 ， 起码做到了5%左右 ， 在3.5推出之后 ， 我们会跟大家分享下一步真正的数据 。
我认为在2023年开始 ， 会进入到下一个全新等级的自动辅助驾驶能力是XPILOT4.0 ， 这个今天已经正在设计一些让我们非常激动的 ， 我现在想象的能力 ， 以及到2025年我认为会到更强的、更完全级别的、可量产的、非常好的性能价格 ， 以安全的、平衡角度做到 。
关于智能座舱 ， 这个我认为现在市面上绝大部分所谓的智能座舱还是最简单的逻辑 ， 是在仪表或者在大屏上加入了很简单的加上交互的逻辑 ， 但是小鹏今天所发布的全场景的语音我认为是第二代智能座舱的一个标志 。
我坚信在未来高的辅助驾驶 ， 甚至在完全自动驾驶出现的时候 ， 大家不会用触控 ， 因为一个车空间很大 ， 你手的长度、手指点击非常复杂的 ， 全场景的语音更能够聪明理解你的语音 。 这个能力从苹果当时推出来的全触摸屏的逻辑来看 ， 我认为会导致很多新的场景产生变化 ， 这是我们认为第二代智能座舱的标志 。
我们从去年开始就开发了 ， 我相信明年到时候纪宇（小鹏汽车副总裁）会给大家分享 ， 我们在第三代智能座舱跟今天完全不一样的进化思考 ， 以及在2022年第四代智能座舱又跟第三代有一个巨大的变化 。
这意味着我们从车里一个简单的娱乐能力 ， 到未来车场景的控制能力 ， 到未来车跟车内部、车跟车之间、车跟车外部、车跟所有万物之间的全新智能座舱 ， 它真的会跟自动辅助驾驶一起共生 。
在内部 ， 我经常跟自动辅助驾驶团队说一个故事 ， 我说在10年以内 ， 自动辅助驾驶是智能汽车最重要的标志 ， 但在5-15年来看 ， 智能座舱的变革是未来智能汽车最重要的标志 ， 随着越来越高等级的辅助驾驶出现 ， 智能座舱将来长期的全闭环的能力会显得尤其重要 。
今天 ， 请恕我卖一些关子 ， 没有讲到我们第三、第四、甚至第五代的智能座舱的一些思考 ， 但我希望通过硬件和软件结合的整体闭环创新 ， 希望每一年都能够给大家带来一些全新的思考和真正的变化 。
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