36氪|小鹏汽车CEO何小鹏：苹果模式在智能汽车业会越来越多( 二 )
比如说我们在2017年在做的一个事情 ， 大家可以看到P7侧方有两个摄像头 。 这两个摄像头今天新宙（吴新宙 ， 小鹏汽车自动驾驶副总裁）没有说 ， 为什么？因为我们还没有用起来 ， 这两个摄像头干什么？我们期望在未来不长的时间 ， 能够支持中国大城市 ， 例如北京、上海、广州这样的城市在你上班、下班最繁忙、拥堵的时候有一个自动跟车功能 。 也就是说 ， 它仅仅贴着前面的车开 ， 它刹车、你刹车 ， 它加速、你加速 ， 它切线、你切线 ， 它转弯你转弯 ， 你完全不用自己开 。
你想做到这一点 ， 有一个很重要的点是你如何防止加塞？因为中国有很多车你开稳了会塞进来 ， 你如何防止加塞？如果真塞进来如何超过去？这两个摄像头非常重要 。
这两个摄像头我们在2017年思考中间觉得软件无法完全做到 ， 我们需要硬件整个从设计角度来配合 ， 这个在全球都没有人做到 ， 我们在2017年思考 ， 2018、2019然后到了2020年 ， 但是会在下一次跟大家分享这个软件 。
我真的非常期待当我们能够上班、下班的时候不需要自己开车 ， 我相信这一天到来真的不远 。
所以 ， 换一个角度 ， 小鹏的期待是像苹果一样把所有的体系全可控 ， 在这个可控的情况下 ， 真正才能够把软件做得最好 。
在今天中国甚至全球智能汽车的赛道 ， 我特别想呼吁一句 ， 我现在跟很多的部门领导都谈同样的一句话 ， 智能汽车的赛道不应只比拼数量 ， 更应看重质量 。
本文插图
何小鹏演讲 ， 现场拍摄
这句话怎么理解？我经过中国移动互联网发展这一代 ， 我印象非常非常深刻 ， 在2004年、2007年、2010年中国移动互联网在经过了非常快速的一代 ， 数量真的很大 。
但是我们去美国来看 ， 从最终商业化能力角度来看 ， 美国在中期开始快速增长 ， 质量很重要 ， 底层能力真的很重要 。 中国通过移动互联网也能做到在全球整个科技行业里面出现阿里、腾讯、小米、华为这样的不同的 ， 在软件、硬件体系的巨无霸体系 。
实际上最终我认为拼的是能力 ， 是质量 。 我讲的质量不仅仅代表车的安全、品质 ， 他们也是质量 ， 但是它不是全部的质量 。 你去买一个30万的车跟买一个几万的车 ， 你去买一个有强能力的车跟买一个仅仅凭制造能力的车 ， 它从长期来看价值是很大的不同 。
所以一个真正智能汽车的公司 ， 最后要看全闭环能力的控制力 ， 能不能控制到全部的数据 ， 并且在数据进行真正的学习、迭代以及他在最有价值的层面增长速度 。 可能有一些媒体朋友去年看到我曾经呼吁过一次 ， 我说中国的汽车、电动汽车不能仅仅看2C+2B的量 ， 更应该看2C的量 。
我今年还想说的是不光要看2C的量 ， 要看针对于智能 ， 有智能的2C的量 ， 这个才是将来能够在全球能够有巨大竞争力的事情 。 我期待小鹏 ， 我也期待中国有更多的汽车企业将来能够走向全球 ， 能够在智能汽车赛道获得很大的价值 。
为什么我们中国能够在智能获得很大的价值？在过去20年大家可以看到 ， 中国在软件 ， 在移动互联网的能力真的全球有的长足的进步 ， 很多的国家实际上在软件互联网和数据能力比中国跑得慢很多 ， 这代表着什么？当一个汽车加上系统、计算能力、数据甚至加上了灵魂 ， 中国真得有可能出现能够走向全球巨无霸的智能汽车企业 。
所以 ， 小鹏现在已经做到中国唯一在智能所有软件里面全栈自研的整车企业 ， 我们期望在将来这个体系里面除了软件、硬件的研发 ， 硬件的集成 ， 电变器、仪表、总线上面肯定会做得更深入 ， 现在的核心来自于软件的变化 ， 但是软件的变化一定依赖于硬件的变化 ， 硬件的变化依赖于更多更底层 ， 包括材料学 。
所以 ， 坚持深度的全栈自研 ， 不断往深里面走 ， 不断往广度走 ， 不断往全球走 ， 才能造就真正的差异化 。
推荐阅读
- 车友头条|21字开辟企业新“征途” 长城汽车企业文化全面焕新
- 汽车|用科技俘获用户芳心“智慧”让BEIJING-X7美得更丰满
- 汽车|万亿狂欢，自动驾驶“钱”进中局百度滴滴豪赌Robotaxi新能源汽车的“自动驾驶”策略资本风起落地商用的时间表
- 腾讯科技|特斯拉CEO马斯克称他感觉“很正常”，目前没有症状
- 销量|毛利率转正 理想小鹏告别“卖一辆亏一辆”
- 冬季的夜空|国产汽车巨头陷入困境：负债超过1300亿，如今被申请破产重组
- 汽车|贾跃亭发微博表示造车梦仍在继续；极星LOGO侵权案尘埃落定
- 环球网|长安汽车、华为、宁德时代三方宣布联合打造高端智能汽车品牌
- 辣椒汽车|无惧最强挑战，直面“新战役”！长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”携手出征
- 小李车评李建红|华为、腾讯纷纷入局，将与长安汽车合力打造高端智能品牌