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21世纪经济报道|北汽集团“姜德义时代”： ACXFOX能否继往开来？( 二 )


除此之外 ， ARCFOX还与华为达成深度合作 ， 试图通过对方在软件方面的能力 ， 来提升产品的智能化水平 ， 从而能够与以智能化为卖点的造车新势力们竞争 。
2019年 ， ARCFOX终于揭开庐山真面目 。 当年3月 ， ARCFOX将旗下的三款全新车型ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念车ARCFOX ECF Concept带到了日内瓦车展的舞台 。
今年以来 ， ARCFOX一直在为如何将首款车型αT推向市场而预热 。 早在今年4月 ， ARCFOXαT就已启动盲定 ， 9月份北京车展上公布了预售价格 。 同时 ， ARCFOX还以一线城市为主在各地开展各种线下预热活动 ， 从而提升品牌的知名度 。
21世纪经济报道|北汽集团“姜德义时代”： ACXFOX能否继往开来？
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在品牌打造上 ， ARCFOX将自己称之为“造车新势力2.0” 。 刘宇对21世纪经济报道采访人员坦言 ， 蔚来等造车新势力在品牌打造和用户体验方面值得ARCFOX学习 。
对于ARCFOX而言 ， 北汽的背书是优势 ， 但同时也是其打造品牌的一个劣势 。 与蔚来等完全没有基础横空出世的新品牌相比 ， 北汽自主固有的品牌形象 ， 可能会让高端市场的消费者选择时会有所顾虑 。 因此 ， ARCFOX选择与麦格纳在制造方面的合作 ， 而非依靠北汽原有的制造体系 ， 并与华为合作强调智能化的优势 。
与造车新势力相比 ， ARCFOX有着北汽集团作为强有力的支撑 ， 资金方面的压力也要小得多 ， 但是却没有像蔚来那样动辄用近亿的资金举办一场盛大的发布会来博取公众眼球 。
正如10月24日的ARCFOX DAY ， ARCFOX的新车发布会与传统车企的新车发布并差别不大 ， 但ARCFOX也通过举办一系列活动来吸引普通消费者的参与 。 从一定程度上来看 ， 这样的打法过于保守 ， 但又符合北汽新能源作为一家国企的调性 。
当然 ， ARCFOX能否成功 ， 关键还在于市场与口碑 。 新车上市之后 ， 营销体系的建立 ， 以及产品销量的走势 ， 将决定着ARCFOX究竟能够取得怎样的地位 。
三个考验 此时此刻 ， 对于低谷中的北汽新能源而言 ， ARCFOX的到来 ， 更像是一种新生 。 值得肯定的是 ， 北汽新能源在我国新能源汽车产业的起步阶段 ， 对于市场的培育起到了积极的推动作用 。
然而 ， 随着特斯拉、蔚来、小鹏等推出更具竞争力的产品 ， 北汽新能源略显后劲不足 。 根据北汽蓝谷发布的产销数据 ， 今年前9月 ， 北汽新能源的销量仅为2.1万辆 ， 同比下滑78.57% 。
业内关注的是 ， 在新能源汽车市场的发展趋势下 ， 北汽新能源究竟该如何走出去 ， 会不会从“前驱”而变成“先烈” 。
于立国表示 ， 今年新能源汽车市场已经表现出两个明显的趋势 。 一个是特斯拉、蔚来为代表的高端新能源汽车发展得很好 ， 另一个就是五菱宏光MINI EV所在的国民车市场 。
从一定程度而言 ， 特斯拉、蔚来等品牌吸引了一批高端电动车市场的用户 ， 让这个市场能够成为消费者重要的可选项之一 。 虽然 ， 刘宇强调ARCFOX 和蔚来、特斯拉并不是竞争对手 ， 对手是燃油车 。 但是 ， 无论从产品的价格、还是定位等诸多方面 ， ARCFOX的确和特斯拉、蔚来存在着直接的竞争关系 。 ARCFOX能否从中抢得蛋糕 ， 充满挑战 。
于立国认为 ， ARCFOX将要面临三方面的考验：第一 ， 如何把品牌声量和用户互动做起来；第二 ， 在软件方面 ， 要通过OTA来试探消费者的反馈；第三个考验则是服务体系 。
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可以清楚地感觉到 ， ARCFOX知道自己与互联网造车新势力相比 ， 短板究竟在哪里 。 但是 ， 想要补足这些短板 ， 不仅需要大量的资金 ， 也需要更加大胆的创新 ， 而不是简单的跟随 。 对于一家传统的国有车企而言 ， 想要甩掉包袱 ， 做出不同以往的创新 ， 并不容易 。


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