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销量|褪去“日产光环”，东风启辰能否启程？


总体上来说 ， 整个汽车市场无非分为三大阵营——自主品牌、合资品牌、进口品牌 ， 不过还有一种介于两者之间的特殊存在 ， 那就是合资自主品牌 ， 主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台 ， 并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型 。 其中知名度较高的就是东风启辰 ， 毕竟之前经常出现在荧幕广告中 ， 但是这个品牌如今可不像广告中宣传的一样 。
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东风启辰最大的短板 ， 就是没有自己的核心技术 ， 在2010年品牌成立之初 ， 还能在东风日产的庇护下有不错的销量表现 。 主要是在2010年自主品牌进入发展的黄金时期之前 ， 合资品牌在整个中国市场占据绝对的优势地位 ， 因此启辰宣称发动机、底盘、变速箱三大件来自日产 ， 能够让消费者花更少的钱享受到日产汽车品质 ， 在当时吸引了不少消费者 。 随着日产技术在消费者中逐渐树立起口碑 ， 启辰的年销量也逐渐稳定在了十余万台 。
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到2017年年初 ， 东风启辰正式从东风日产旗下独立 ， 开始与往日的“好大哥”平起平坐 ， 并且在独立的当年取得了14.3万台销量 ， 创下了品牌的销量纪录 。 但是好景不长 ， 失去了东风日产庇护的东风启辰产品品质直线下降 ， 因此从2018年开始 ， 启辰的销量出现了明显的下滑 ， 从2017年的年销量14.3万台到2018年的年销量13.44万台 ， 再到2019年的年销量12.3万台 ， 明显的销量下滑不仅体现出启辰的产品力下降 ， 也让消费者对这个品牌逐渐失去了信心 。
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进入2020年之后 ， 启辰的销量出现了断崖式下跌 ， 每月的销量同比下滑幅度都在两位数 ， 甚至在金九银十的两个月中 ， 销量表现也极不突出 。 在刚刚过去的9月份 ， 启辰仅售出5108台 ， 同比下跌40% ， 前9个月的总销量甚至还不足5万台 ， 今年启辰连总销量突破十万的机会都彻底没有了 。
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之所以启辰在今年的销量下滑如此明显 ， 与去年销售库存车的事件脱不了干系 。 由于品牌对于销量预期的过分自信 ， 导致产能过剩 ， 经销商积压的库存无法及时消化 ， 再加之产品的综合产品力并不突出 ， 导致车辆的销售进一步出现问题 ， 最终导致库存积压越来越严重 ， 形成一个恶性循环 。 从国内某第三方投诉平台可以看到 ， 对于东风启辰品牌最多的投诉就是销售库存车的问题 ， 而且销售人员在销售车辆时并不会主动提及库存车的问题 ， 甚至有些消费者买到了一年前生产的车辆 ， 这也使得东风启辰的口碑直线下滑 。
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虽然定位为自主合资品牌 ， 但是启辰旗下产品的质量与合资品牌毫不沾边 ， 甚至还不如大部分的自主品牌 。 大多数消费者选择启辰都是冲着三大件去的 ， 但是车内做工之差让人有些无法接受 。 有网友评论称 ， 启辰汽车的整体品质做工 ， 用肉眼去看 ， 都能感受到廉价烤漆带来的视觉尴尬 ， 甚至隔着屏幕都能闻到一股塑料味儿 ， 而自己购买的启辰
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D60(参数|图片)整车噪音控制水平简直是差到了极致 ， 720度的全立体噪音围绕着你 。
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